نقل بطاريات الليثيوم بحرا وجوا وبرا

الأمم المتحدة شنومكس

تستخدم بطاريات الليثيوم على نطاق واسع اليوم في السيارات الكهربائية والدراجات الإلكترونية والأدوات الكهربائية والهواتف المحمولة ومجموعة واسعة من الإلكترونيات الاستهلاكية ، وتوفر مزيجًا ممتازًا من الأداء والخفة والكفاءة والسعر.

يعتقد الكثير من الناس أن بطاريات الليثيوم آمنة للشحن ، لكنهم للأسف مخطئون. لا يمكنك فقط وضعها في صندوق وإرسالها ، فهناك عدد من القوانين واللوائح الدولية التي تضمن سلامة أولئك الذين ينقلونها.

بينما يعتبر شحن البطاريات الجديدة كجزء من المنتجات آمنًا نسبيًا (وإن كان ذلك يخضع للوائح صارمة) ، فإن إعادة البطاريات التالفة أو المستعملة للإصلاح أو إعادة التدوير أو التخلص يمثل خطرًا كبيرًا.

مع استمرار نمو سوق المنتجات التي تستخدم بطاريات الليثيوم كمصدر للطاقة ، تزداد المخاطر المرتبطة بنقلها (من المتوقع أن تنمو مبيعات السيارات الكهربائية خلال العقد المقبل وما بعده) ، وقد أجبرت هذه المخاطر المتزايدة المنظمين على التصرف وقاموا بتطوير عدد من القواعد لتنظيم النقل. وتعبئة البطاريات.

لفهم كيفية النقل وماذا يجب أن تحزم بطاريات الليثيوم أيون أثناء النقل ، تحتاج إلى الرجوع إلى لوائح الأمم المتحدة (على وجه الخصوص ، UN3480 و 3481 و UN3090 و UN3091) ، وكذلك القواعد التي وضعتها سلطات النقل المختلفة (بما في ذلك IATA - الدولية اتحاد النقل الجوي).

لنقل البطاريات ، ستحتاج إلى مستندات مثل SDS (MSDS) ، تقرير ملخص الاختبار ، معلومات حول البطارية.

لكن أولاً ، حتى يكون لدينا فهم لما يدور حوله ، دعنا نكتشف ماهية بطاريات الليثيوم هذه ، ولماذا يتم استخدامها في كل مكان ومن أين أتت؟

إذا لم يكن كل هذا ممتعًا لك إذن يمكنك الذهاب إلى المعلومات المتعلقة بقواعد الأمم المتحدة.

إظهار المعلومات ما هي البطارية طي المعلومات ما هي البطارية

بطارية

البطارية عبارة عن عنصرين كهربائيين أو أكثر موصولين بشكل متوازٍ أو متسلسل. يتم توصيل العناصر الكهربائية من أجل الحصول على جهد أعلى من البطارية (مع توصيل تسلسلي) ، أو تيار أو سعة أعلى (مع اتصال متوازي). عادةً ما يعني هذا المصطلح مجموعة من المصادر الكهروكيميائية للتيار الكهربائي والخلايا الجلفانية والبطاريات الكهربائية.

يعتبر سلف البطارية عمودًا فلطائيًا ، اخترعه أليساندرو فولتا في عام 1800 ، ويتألف من خلايا جلفانية من النحاس والزنك متصلة بالسلسلة.

عادةً ، لا يُطلق على البطارية عادةً اسم الخلايا الجلفانية المفردة (على سبيل المثال ، النوع AA أو AAA) ، والتي عادةً ما تكون متصلة ببطارية في حجيرات البطارية بالمعدات للحصول على الجهد المطلوب.

بعد ذلك ، دعونا نلقي نظرة على مفهوم البطارية الكهربائية.

 

تعرف على ماهية البطارية الكهربائية طي المعلومات حول البطارية الكهربائية

المجمع الكهربائي

المجمع الكهربائي هو مصدر كيميائي للتيار ، ومصدر EMF قابل لإعادة الاستخدام ، وخصوصياته الرئيسية هي انعكاس العمليات الكيميائية الداخلية ، مما يضمن استخدامه الدوري المتكرر (من خلال تفريغ الشحن) لتخزين الطاقة وإمدادات الطاقة المستقلة لمختلف الأجهزة والمعدات الكهربائية ، وكذلك لتوفير مصادر الطاقة الاحتياطية في الطب والتصنيع والنقل وغيرها من المجالات.

تم إنشاء أول بطارية في عام 1803 بواسطة Johann Wilhelm Ritter. كانت بطاريته عبارة عن عمود مكون من خمسين دائرة نحاسية ، تم وضع قطعة قماش مبللة بينها. بعد تمرير تيار من عمود فولتية عبر هذا الجهاز ، بدأ هو نفسه يتصرف كمصدر للكهرباء.

يعتمد مبدأ البطارية على انعكاس تفاعل كيميائي. يمكن استعادة أداء البطارية عن طريق الشحن ، أي تمرير تيار كهربائي في الاتجاه المعاكس لاتجاه التيار أثناء التفريغ. العديد من المراكم مجتمعة في دائرة كهربائية واحدة تشكل بطارية تخزين. مع استنفاد الطاقة الكيميائية ، ينخفض ​​الجهد والتيار ، تتوقف البطارية عن العمل. يمكنك شحن البطارية (البطارية) من أي مصدر تيار مستمر عالي الجهد مع تحديد التيار.

نظرًا لأن هذه المقالة تدرس بطاريات الليثيوم ، سنواصل الكتابة عن الخلايا التي تحتوي على الليثيوم.

 

تعلم ما هي خلية الليثيوم طي معلومات خلية الليثيوم

خلية الليثيوم

خلية الليثيوم هي خلية كهروكيميائية مفردة غير قابلة لإعادة الشحن تستخدم الليثيوم أو مركباته كأنود. يمكن أن يكون الكاثود والإلكتروليت لخلية الليثيوم من أنواع عديدة ، لذلك فإن مصطلح "خلية الليثيوم" يجمع بين مجموعة من الخلايا مع نفس مادة الأنود.

يختلف عن البطاريات الأخرى في وقت التشغيل المرتفع والتكلفة العالية. اعتمادًا على الحجم المحدد والمواد الكيميائية المستخدمة ، يمكن لبطارية الليثيوم إنتاج جهد 1,5 فولت (متوافق مع الخلايا القلوية) أو 3,0 V. تستخدم بطاريات الليثيوم على نطاق واسع في التكنولوجيا الإلكترونية المحمولة الحديثة.

خلايا معدن الليثيوم هي خلايا كهروكيميائية يستخدم فيها معدن الليثيوم أو مركبات الليثيوم كقطب موجب. يحتوي معدن الليثيوم أيضًا على بطاريات من سبائك الليثيوم. على عكس بطاريات الليثيوم الأخرى ، التي يبلغ جهد إخراجها أكثر من 3 فولت ، فإن بطاريات الليثيوم المعدنية لها نصف الجهد. بالإضافة إلى ذلك ، لا يمكن إعادة شحنها. في هذه البطاريات ، يتم فصل أنود الليثيوم عن كاثود ثاني كبريتيد الحديد بواسطة طبقة إلكتروليت داخلية ، وتعبأ هذه السندويتش في علبة محكمة الغلق مع صمامات دقيقة للتهوية.

تمثل هذه التقنية حلاً وسطًا قام به المطورون لضمان توافق مصادر طاقة الليثيوم مع التكنولوجيا المصممة لاستخدام البطاريات القلوية وكان الغرض منها التنافس مع البطاريات القلوية. بالمقارنة معهم ، يزن معدن الليثيوم أقل بمقدار الثلث ، وله سعة أعلى ، علاوة على ذلك ، يتم تخزينه أيضًا لفترة أطول. حتى بعد عشر سنوات من التخزين ، يحتفظون بشحنهم بالكامل تقريبًا.

وجدت خلايا الليثيوم المعدنية تطبيقات في الأجهزة التي تفرض متطلبات عالية على البطاريات على مدى عمر طويل ، مثل أجهزة تنظيم ضربات القلب والأجهزة الطبية الأخرى القابلة للزرع. يمكن أن تعمل هذه الأجهزة بشكل مستقل لمدة تصل إلى 15 عامًا.

بعد ذلك ، دعنا نتحدث بالتفصيل عن البطاريات الكهربائية ونفكر فقط في بطاريات الليثيوم أيون.

 

اكتشف ما هي بطارية ليثيوم أيون طي المعلومات حول بطارية ليثيوم أيون

بطارية ليثيوم أيون

بطارية الليثيوم أيون هي بطارية قابلة لإعادة الشحن لا يوجد فيها الليثيوم إلا في شكل أيوني في الإلكتروليت. يتم أيضًا تضمين خلايا ليثيوم بوليمر في هذه الفئة.

تتكون بطارية الليثيوم أيون من أقطاب كهربائية (مادة الكاثود على رقائق الألومنيوم ومادة الأنود على رقائق النحاس) مفصولة بفاصل مسامي مشرب بالكهرباء. يتم وضع حزمة الأقطاب الكهربائية في علبة محكمة الغلق ، ويتم توصيل الكاثودات والأنودات بأطراف المجمع الحالية. يتم تجهيز الجسم أحيانًا بصمام أمان يخفف الضغط الداخلي في حالة الطوارئ أو انتهاك شروط التشغيل.

لأول مرة ، تم عرض الإمكانية الأساسية لإنشاء بطاريات الليثيوم بناءً على قدرة ثاني كبريتيد التيتانيوم أو ثاني كبريتيد الموليبدينوم على تضمين أيونات الليثيوم أثناء تفريغ البطارية واستخراجها أثناء الشحن في عام 1970 بواسطة مايكل ستانلي ويتنجهام. كان من العيوب الكبيرة لهذه البطاريات الجهد المنخفض 2,3 فولت وخطر الحريق العالي بسبب تكوين تشعبات معدنية الليثيوم ، وإغلاق الأقطاب الكهربائية. في وقت لاحق ، قام J. Goodenough بتركيب مواد أخرى لبطارية الليثيوم كاثود - الليثيوم كوبالتيت LixCoO2 (1980) ، الليثيوم ferrophosphate LiFePO4 (1996). ميزة هذه البطاريات هي الجهد العالي - حوالي 4 فولت. تم اختراع نسخة حديثة من بطارية ليثيوم أيون مع أنود الجرافيت وكاثود الليثيوم كوبالتايت في عام 1991 بواسطة أكيرا يوشينو. تم إصدار أول بطارية ليثيوم أيون بموجب براءة اختراعه من قبل شركة سوني في عام 1991.

تعتبر بطارية الليثيوم أيون منتشرة بشكل كبير في الإلكترونيات الاستهلاكية الحديثة وتستخدم كمصدر للطاقة في السيارات الكهربائية وأنظمة تخزين الطاقة في أنظمة الطاقة. إنها أكثر أنواع البطاريات شيوعًا في الأجهزة مثل الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة والكاميرات الرقمية وكاميرات الفيديو والمركبات الكهربائية.

تختلف بطاريات Li-ion في نوع مادة الكاثود المستخدمة. حامل الشحنة في بطارية الليثيوم أيون هو أيون الليثيوم موجب الشحنة ، والذي لديه القدرة على الاندماج (مقسم) في الشبكة البلورية للمواد الأخرى (على سبيل المثال ، الجرافيت ، أكاسيد المعادن والأملاح) مع تكوين رابطة كيميائية ، على سبيل المثال: في الجرافيت مع تكوين LiC6 ، أكاسيد (LiMnO2) وأملاح (LiMnRON) للمعادن. تُستخدم بطاريات ليثيوم أيون دائمًا جنبًا إلى جنب مع نظام المراقبة والتحكم - BMS أو BMS (نظام إدارة البطارية) - وجهاز شحن / تفريغ خاص.

 

تعلم تصميم بطاريات Li-ion طي معلومات التصميم لبطاريات ليثيوم أيون

تصميم بطارية ليثيوم أيون

من الناحية الهيكلية ، يتم إنتاج بطاريات Li-ion في إصدارات أسطوانية ومنشورية. في البطاريات الأسطوانية ، يتم وضع حزمة مطوية من الأقطاب الكهربائية وفاصل في غلاف من الصلب أو الألومنيوم ، والذي يتصل به قطب سالب. يتم إخراج القطب الموجب للبطارية من خلال عازل للغطاء. يتم فصل الأقطاب الكهربائية المقابلة في بطاريات الليثيوم والليثيوم أيون بواسطة فاصل مسامي من مادة البولي بروبيلين.

يتم إنتاج المجمعات المنشورية عن طريق تكديس الألواح المستطيلة فوق بعضها البعض. توفر البطاريات المنشورية حزمًا أكثر إحكامًا في البطارية ، لكنها أصعب من البطاريات الأسطوانية للحفاظ على قوى الضغط على الأقطاب الكهربائية. تستخدم بعض المجمعات المنشورية تجميعًا من لفة إلى لفة لحزمة قطب كهربائي ملتوية في دوامة بيضاوية الشكل. يتيح لك ذلك الجمع بين مزايا تعديلي التصميم الموصوفين أعلاه.

عادة ما يتم اتخاذ بعض تدابير التصميم لمنع التسخين السريع ولضمان سلامة بطاريات Li-ion. يوجد تحت غطاء البطارية جهاز يتفاعل مع معامل درجة الحرارة الموجب مع زيادة المقاومة ، وآخر يقطع الاتصال الكهربائي بين الكاثود والطرف الموجب عندما يرتفع ضغط الغازات داخل البطارية عن الحد المسموح به. لزيادة سلامة تشغيل بطاريات Li-ion ، تُستخدم الحماية الإلكترونية الخارجية بالضرورة في البطارية ، والغرض منها هو منع إمكانية الشحن الزائد والتفريغ الزائد لكل بطارية ، ماس كهربائى والتدفئة المفرطة.

يتم تصنيع معظم بطاريات Li-ion في إصدارات موشورية ، لأن الغرض الرئيسي من بطاريات Li-ion هو ضمان تشغيل الهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة. كقاعدة عامة ، لا يتم توحيد تصميمات البطاريات المنشورية ولا تسمح معظم الشركات المصنعة للهواتف المحمولة وأجهزة الكمبيوتر المحمولة وما إلى ذلك باستخدام بطاريات الجهات الخارجية في الأجهزة. 

تصميم ليثيوم أيون وبطاريات الليثيوم الأخرى ، وكذلك تصميم جميع مصادر التيار الأولية ("البطاريات") مع أنود الليثيوم ، مغلق تمامًا. يتم تحديد متطلبات الضيق المطلق من خلال عدم جواز تسرب السائل المنحل بالكهرباء (والذي له تأثير سلبي على المعدات) وعدم مقبولية دخول الأكسجين وبخار الماء من البيئة إلى المجمع. يتفاعل الأكسجين وبخار الماء مع مواد الإلكترود والإلكتروليت ويدمران البطارية تمامًا.

يتم تنفيذ العمليات التكنولوجية لإنتاج الأقطاب الكهربائية والأجزاء الأخرى ، وكذلك تجميع البطاريات في غرف جافة خاصة أو في صناديق محكمة الغلق في جو من الأرجون النقي. عند تجميع البطاريات ، يتم استخدام تقنيات اللحام الحديثة المعقدة والتصميمات المعقدة للخيوط المختومة وما إلى ذلك. يعد وضع الكتل النشطة للأقطاب الكهربائية بمثابة حل وسط بين الرغبة في تحقيق أقصى سعة تفريغ للبطارية ومتطلبات ضمان سلامة تشغيلها ، والتي يتم ضمانها عند النسبة C- / C + => 1,1 لمنع تكون الليثيوم المعدني (وبالتالي إمكانية الاشتعال). 

خطر الانفجار

تعرضت بطاريات الليثيوم أيون من الجيل الأول لتأثيرات متفجرة. كان هذا بسبب حقيقة أنه في عملية دورات الشحن / التفريغ المتعددة ، نشأت التكوينات المكانية المعروفة باسم (التشعبات) - تشكيلات بلورية معقدة لهيكل متفرع شبيه بالأشجار ، مما يؤدي إلى إغلاق الأقطاب الكهربائية ونتيجة لذلك نشوب حريق أو انفجار. تم التخلص من هذا العيب عن طريق استبدال مادة الأنود بالجرافيت. حدثت عمليات مماثلة على كاثودات بطاريات الليثيوم أيون القائمة على أكسيد الكوبالت عندما تم انتهاك ظروف التشغيل (إعادة الشحن).

لقد فقدت بطاريات الليثيوم الحديثة هذه العيوب. ومع ذلك ، فإن بطاريات الليثيوم من وقت لآخر تظهر ميلًا إلى انفجار الاحتراق التلقائي. إن شدة الاحتراق حتى من البطاريات المصغرة يمكن أن تؤدي إلى عواقب وخيمة. تتخذ شركات الطيران والمنظمات الدولية تدابير لتقييد نقل بطاريات الليثيوم والأجهزة معهم في النقل الجوي.

من الصعب جدًا إطفاء الاحتراق التلقائي لبطارية الليثيوم بالوسائل التقليدية. في عملية التسريع الحراري لبطارية معيبة أو تالفة ، لا يحدث فقط إطلاق الطاقة الكهربائية المخزنة ، ولكن أيضًا يحدث عدد من التفاعلات الكيميائية التي تطلق المواد للحفاظ على الاحتراق ، والغازات القابلة للاحتراق من الإلكتروليت ، وكذلك في حالة الأقطاب الكهربائية غير LiFePO4 ، يتم إطلاق الأكسجين. البطارية المحترقة قادرة على الاحتراق دون الوصول إلى الهواء ، كما أن وسائل عزل الأكسجين الجوي غير مناسبة لإطفاءها.

علاوة على ذلك ، يتفاعل معدن الليثيوم بشكل فعال مع الماء لتكوين غاز هيدروجين قابل للاحتراق ، وبالتالي فإن إطفاء بطاريات الليثيوم بالماء يكون فعالاً فقط لتلك الأنواع من البطاريات حيث تكون كتلة قطب الليثيوم الكهربائي صغيرة. بشكل عام ، فإن إطفاء بطارية الليثيوم التي اشتعلت فيها النيران غير فعال. يمكن أن يكون الغرض من الإطفاء هو تقليل درجة حرارة البطارية ومنع انتشار اللهب.

حوادث تحطم طائرة مثل Asiana Airlines 747 بالقرب من كوريا الجنوبية في يوليو 2011 ، UPS 747 في دبي ، الإمارات العربية المتحدة في سبتمبر 2010 ، و UPS DC-8 في فيلادلفيا ، بنسلفانيا في فبراير 2006 كانت جميعها مرتبطة بحرائق بطارية الليثيوم أثناء الرحلات الجوية. تحدث هذه الحرائق عادة بسبب قصر دائرة البطاريات. يمكن أن تتسبب الخلايا غير المحمية في حدوث دوائر قصيرة عند لمسها ثم انتشارها ، مما يتسبب في حدوث تفاعل متسلسل يمكن أن يطلق كميات هائلة من الطاقة.

يمكن أيضًا أن تخضع بطاريات الليثيوم "للهروب الحراري". هذا يعني أنه في حالة كسر الدوائر الداخلية ، فقد تحدث زيادة في درجة الحرارة الداخلية. عند درجة حرارة معينة ، تبدأ خلايا البطارية في إطلاق غازات ساخنة ، مما يؤدي بدوره إلى زيادة درجة الحرارة في الخلايا المجاورة. سيؤدي هذا في النهاية إلى الاشتعال.

وبالتالي ، فإن العدد الكبير من البطاريات يشكل خطرًا كبيرًا على السلامة ، ويكون حادًا بشكل خاص عند النقل عن طريق الجو. حادثة صغيرة نسبيًا يمكن أن تؤدي إلى حريق ضخم غير خاضع للسيطرة.

لوائح الأمم المتحدة UN3480، UN 3481، UN3090، UN3091

فئة الخطر -9

نظرًا لأن بطاريات الليثيوم من المحتمل أن تكون شديدة الخطورة ، يتم تصنيفها تقنيًا على أنها مواد خطرة من فئة 9 "مواد خطرة متنوعة" ويجب مناولتها وتخزينها ونقلها بشكل مناسب (على النحو المحدد في UN3480 واللوائح الإضافية)

بسبب الاستخدام الواسع والمخاطر المتزايدة ، تم مراجعة اللوائح الخاصة بنقل بطاريات الليثيوم. يتمثل الخطر الذي يمثله نقل بطاريات الليثيوم في احتمال حدوث ماس كهربائي ، ونتيجة لذلك ، يركز الكثير من التشريعات على لوائح التعبئة والتغليف والشحن للتخفيف من العواقب الكارثية المحتملة لذلك.

نظرة عامة على هذه القواعد كما يلي:

  • طرق التغليف والشحن التي تضمن أن البطاريات لا تتلامس مع بعضها البعض.
  • طرق التغليف والنقل التي تستبعد ملامسة البطارية بسطح موصل أو معدني.
  • من الضروري التحقق من أن جميع البطاريات معبأة بشكل آمن لمنع الحركة (داخل العبوة) أثناء النقل ، مما قد يتسبب في سقوط أغطية أطراف التوصيل أو التنشيط العرضي.

يتم تنظيم نقل بطاريات الليثيوم بشكل فعال بواسطة 4 قوانين للأمم المتحدة ، على الرغم من وجود العديد من الميزات التي يمكن أن تؤثر على العملية الدقيقة التي تحتاج إلى اتخاذها لضمان التسليم الآمن (أو على الأقل تقليل المخاطر قدر الإمكان).

  • UN 3090 - بطاريات الليثيوم المعدنية (يتم شحنها من تلقاء نفسها)
  • UN 3480 - بطاريات ليثيوم أيون (يتم شحنها من تلقاء نفسها)
  • رقم الأمم المتحدة 3091 - بطاريات الليثيوم المعدنية الموجودة في المعدات أو المعبأة مع المعدات
  • رقم الأمم المتحدة 3481 - بطاريات ليثيوم أيون الموجودة في المعدات أو المعبأة مع المعدات.

هناك أيضا مختلف متطلبات وضع العلامات العبوات التي سيتم استخدامها لنقل بطاريات الليثيوم. تختلف هذه المتطلبات بشكل أساسي بناءً على العوامل الأربعة التالية:

  • هل البطاريات موجودة في الجهاز المزود (مثل ساعة أو آلة حاسبة أو كمبيوتر محمول)
  • معبأة مع المعدات (على سبيل المثال ، أداة كهربائية معبأة ببطارية احتياطية)
  • يتم شحنها بكميات صغيرة (يمكن تغطيتها بكميات محدودة - أدنى مستويات نقل البضائع الخطرة الأربعة)
  • الشحن بكميات صغيرة جدًا لا تخضع للوائح البضائع الخطرة على الإطلاق (مثل بطاريتين مثبتتين في المعدات).
عرض متطلبات ADR / RID لنقل بطاريات الليثيوم عن طريق البر والسكك الحديدية تقليل متطلبات ADR / RID (النقل البري والسككي)

ملصقات فئة 9 مجموعة التعبئة II نفق الفئة E ADR / RID 9

اسم الشحن الصحيح بطاريات ليثيوم أيون ، الأمم المتحدة 3480

تطبق أحكام ADR الخاصة 188 و 230 و 310 و 636 وتعليمات التعبئة P903 و P903a و P903b.

البطاريات التالفة والمعيبة: اتصل بالسلطة الوطنية المختصة.

إذا تم نقل بطاريات الليثيوم أيون الخاصة بك عن طريق الشاحنات للنقل في أوروبا ، فيجب عليك التأكد من امتثالك لجميع المتطلبات المنصوص عليها في دليل ADR 2017.

في الواقع ، هذه اتفاقية أوروبية تنظم نقل بطاريات الليثيوم عن طريق البر / البر (وفي الواقع أي بضائع خطرة).

يتطلب نقل بطاريات الليثيوم بالسكك الحديدية اتباع مجموعة مختلفة من لوائح البضائع الخطرة المحددة. هذه القواعد مفصلة في دليل نقل البضائع الخطرة بالسكك الحديدية (RID).

تتطلب هذه اللوائح ، جنبًا إلى جنب مع إرشادات ADR المستخدمة في النقل البري ، تعبئة وعمليات وحماية مماثلة.

للمزيد من المعلومات قم بزيارة موقع اللجنة الاقتصادية لأوروبا.

 

إظهار متطلبات المنظمة البحرية الدولية لشحن بطاريات الليثيوم عن طريق البحر تقليل متطلبات IMO (الشحن البحري)

مجموعة التعبئة للفئة II تسميات IMO 9

اسم الشحن الصحيح بطاريات ليثيوم أيون ، الأمم المتحدة 3480

كود IMDG: أحكام خاصة 188 ، 230 ، 310 وتعليمات التعبئة P903

EmS: FA ، SI

فئة التخزين أ

البطاريات التالفة والمعيبة: اتصل بالسلطة الوطنية المختصة

شحن بطاريات الليثيوم عن طريق البحر

إذا كنت تقوم بشحن بطاريات الليثيوم عن طريق البحر ، فيجب عليك الامتثال للقانون البحري الدولي للبضائع الخطرة (IMDG). يتم تحديث هذا المستند كل عامين ، مما يعني أن التعديل 38-16 لإصدار 2018 هو المجموعة الحالية من القواعد.

للتعرف على القواعد المنصوص عليها في رمز IMDG ، يجب عليك شراء نسخة من المدونة من المنظمة البحرية الدولية أو العمل مع وكيل شحن على دراية بهذه القواعد.

 

إظهار متطلبات IATA-DGR للسفر الجوي لبطارية الليثيوم تقليل متطلبات IATA-DGR (الشحن الجوي)

فئة التعبئة فئة II علامات منظمة الطيران المدني الدولي 9

اسم الشحن الصحيح بطاريات ليثيوم أيون ، الأمم المتحدة 3480

IATA: أحكام خاصة A88، A99، A154، A164، تعليمات التعبئة P965، P966، P967، P968، P969، P970

البطاريات التالفة والمعيبة / البطاريات المهدورة: غير مسموح بالنقل الجوي.

شحن بطاريات الليثيوم عن طريق الجو

يعد شحن بطاريات الليثيوم عن طريق الجو هو الأصعب من بين جميع أشكال النقل بسبب زيادة المخاطر (على سبيل المثال ، يمكن أن تكون الحوادث الناجمة عن الحريق قاتلة). نظرًا لأنه تم تحديد البطاريات التالفة مسبقًا على أنها سبب لحوادث الطائرات ، يُحظر تمامًا نقل البطاريات التالفة أو المعيبة.

عند نقل بطاريات الليثيوم أيون عن طريق الجو ، يجب اتباع لوائح البضائع الخطرة (DGR). تخضع هذه القواعد لاتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) ومنظمة الطيران المدني الدولي (ICAO).

لتتعرف على إرشادات بطاريات الليثيوم الصادرة عن اتحاد النقل الجوي الدولي (IATA) انقر هنا للانتقال إلى هذا المورد.

 

أهمية قواعد UN3480 / UN3090

تتحمل شركة شحن بطارية الليثيوم أو الفرد وحده المسؤولية في حالة وقوع أي حادث ناتج عن عدم الامتثال.

قد يؤدي عدم اتباع إرشادات التغليف الخاصة ببطاريات الليثيوم التي تتوافق مع UN3480 إلى عواقب وخيمة على عملك. يمكن أن يؤدي ذلك إلى غرامات كبيرة ، وسجن موظفي مؤسستك ، وإلحاق ضرر بالسمعة من حادث (قد يكون قاتلاً).

إذا كنت بحاجة إلى مشورة ومساعدة بخصوص شحن العناصر التي تحتوي على بطاريات الليثيوم ، فيرجى الاتصال بنا وسنساعدك على توصيلها بسرعة وأمان.
Отправить запрос

 

تعليقات (0)

تصنيف 0 من 5 بناءً على تصويت 0
لا مداخل

اكتب شيئًا مفيدًا

  1. زائر.
يرجى تقييم المواد:
المرفقات (0 / 3)
مشاركة موقعك
النموذج الخارجي 1 - بيئة الأعمال "مسح لظروف السوق والنشاط التجاري في تجارة التجزئة" ، تمت الموافقة عليه بموجب أمر Rosstat بتاريخ 24.07.2020 يوليو 410 برقم 23 ، مع إمكانية تحميل تمثيل إلكتروني بتنسيق XML الإصدار 11-2020-1 . الشكل الخارجي أسعار المنتج الأول "معلومات عن أسعار المنتجين للصناعة ...
01:24 06-03-2021 مزيد من التفاصيل ...
النموذج الخارجي 2 - أسعار الشراء "معلومات عن أسعار شراء أنواع معينة من البضائع" ، تمت الموافقة عليها بموجب أمر Rosstat بتاريخ 21.07.2020 يوليو 400 برقم 12 ، مع إمكانية تحميل تمثيل إلكتروني بتنسيق XML ، الإصدار 02-2021-XNUMX.
01:17 06-03-2021 مزيد من التفاصيل ...
النموذج الخارجي 1 - بيئة الأعمال "مسح لظروف السوق والنشاط التجاري في تجارة التجزئة" ، تمت الموافقة عليه بموجب أمر Rosstat المؤرخ 24.07.2020 يوليو 410 رقم 23 ، مع إمكانية تحميل عرض تقديمي إلكتروني بتنسيق XML ، الإصدار 11-2020- 1. النموذج الخارجي XNUMX - أسعار المنتجين "معلومات سعر المنتج ...
01:13 06-03-2021 مزيد من التفاصيل ...