-
معلومات
-
المنظمات والاتفاقيات الدولية
- المنظمة البحرية الدولية
المنظمة البحرية الدولية / IMO
المنظمة البحرية الدولية هي الوكالة المتخصصة التابعة للأمم المتحدة ، وهي المسؤولة عن اتخاذ تدابير لتحسين سلامة النقل الدولي ومنع التلوث الناجم عن السفن. تتعامل المنظمة مع القضايا القانونية ، بما في ذلك قضايا المسؤولية والتعويض ، وتشجع أيضًا الشحن الدولي.
أظهر التطور السريع للعلاقات التجارية الدولية في بداية القرن التاسع عشر أن الأنشطة التي تهدف إلى تحسين سلامة الملاحة البحرية يجب أن تتم على المستوى الدولي ، وليس من قبل الدول الفردية التي تعمل من جانب واحد دون أي تنسيق مع الدول الأخرى.
اعتمد 6 مارس 1948 في جنيف في مؤتمر عقدته الأمم المتحدة اتفاقية المنظمة الدولية البحرية الاستشارية (IMCO) (منظمة الحكومية البحرية الشورى، كلية عمان البحرية الدولية).
في 17 مارس 1958 ، دخلت الاتفاقية حيز التنفيذ وبدأت المنظمة المنشأة حديثًا أنشطتها ، وحددت المنظمة النقاط المهمة التالية.
- توفير آلية للتعاون في التنظيم العملي للقضايا الفنية التي تؤثر على النقل التجاري الدولي.
- لتعزيز وتشجيع توحيد المعايير القصوى العملية للأمن البحري ، وعدم تلوث السفن من السفن ، وكفاءة الملاحة.
- النظر في المهام القانونية والإدارية التي تتفق مع أهداف المادة.
في الدورة 9th لجمعية المنظمة (القرار A.358 (IX)) ، تم تغيير اسم المنظمة لأن من المفترض أن مصطلح "استشاري" يمكن تفسيره عن طريق الخطأ على أنه يحد من السلطة أو المسؤولية ، على التوالي ، كان جزء من اسم "حكومي" مشكوك فيه بشكل غير مباشر و انعدام الثقة.
وبناء على هذه الاعتبارات، واستبدال الاسم على المنظمة البحرية الدولية كان من الضروري للغاية تعزيز دور المنظمة البحرية الدولية على المستوى الدولي ، من أجل إسناد المسؤولية عن تنفيذ مختلف الاتفاقيات الدولية ، ووضع المعايير والقواعد المتعلقة بالحفاظ على حياة الإنسان والبيئة المائية من التلوث المتعمد أو غير المقصود. من مايو 22 إلى 1982 ، اسمها الحالي صالح.
يقع مقر المنظمة في 4 ، Albert Embankment London United Kingdom.
وتهدف أنشطة المنظمة البحرية الدولية إلى إلغاء الممارسات التمييزية التي تؤثر على الملاحة التجارية الدولية، فضلا عن اعتماد المعايير (معايير) لضمان السلامة البحرية ومنع التلوث من السفن وحماية البيئة، في المقام الأول للبيئة البحرية.
بمعنى ما ، فإن المنظمة هي منتدى تتبادل فيه الدول الأعضاء في هذه المنظمة المعلومات ، وتناقش المشكلات القانونية والتقنية وغيرها من المشكلات المتعلقة بالشحن ، فضلاً عن التلوث الناجم عن سفن البيئة ، وخاصة البيئة البحرية.
تضم المنظمة البحرية الدولية حاليًا دولًا أعضاء في 174. الهيئة الإدارية للمنظمة البحرية الدولية هي الجمعية ، التي تتألف من جميع الدول الأعضاء وتجتمع عادة مرة واحدة كل سنتين.
أستراليا، النمسا، أذربيجان، ألبانيا، الجزائر، أنغولا، أنتيغوا وبربودا، الأرجنتين، جزر البهاما، بنغلاديش، بربادوس، البحرين، بلجيكا، بليز، بنين، بوليفيا، بلغاريا، البوسنة والهرسك، البرازيل، بروناي دار السلام، وكمبوديا، وفانواتو، المجر فنزويلا، فيتنام، غابون، غيانا، هايتي، غامبيا، غانا، غواتيمالا، غينيا، غينيا بيساو، ألمانيا، هندوراس، هونغ كونغ (الصين)، وغرينادا، اليونان، جورجيا، الدنمارك، جمهورية الكونغو الديمقراطية، جيبوتي، دومينيكا، جمهورية الدومينيكان مصر وإسرائيل والهند وإندونيسيا والأردن والعراق وإيران، أيرلندا، أيسلندا اسبانيا وايطاليا واليمن، والرأس الأخضر، كازاخستان، كمبوديا، الكاميرون، كندا، كينيا، قبرص، الصين، كولومبيا، جزر القمر، الكونغو، كوريا الشمالية، كوستاريكا، كوت ديفوار، الأردن، الكويت، لاتفيا، لبنان، ليبيريا، الجماهيرية العربية الليبية، ليتوانيا، لوكسمبورغ، موريشيوس، مدغشقر، موريتانيا، ماكاو (الصين)، وملاوي، ماليزيا، جزر المالديف، مالطا، جزر مارشال، المكسيك، موناكو، موزامبيق، منغوليا ميانمار، ناميبيا، نيبال، نيجيريا، هولندا، نيكاراغوا، نيوزيلندا، النرويج، الولايات التشيك تسليط الضوء على تنزانيا، الإمارات العربية المتحدة، عمان، باكستان، بنما، بابوا غينيا الجديدة، باراغواي، بيرو، بولندا، البرتغال، جمهورية كوريا، جمهورية مقدونيا، جمهورية مولدوفا، الاتحاد الروسي، ورومانيا، وساموا، سان مارينو، سان ساو تومي وبرينسيبي، المملكة العربية السعودية، سيشيل، السنغال، سانت فنسنت وجزر غرينادين، سانت كيتس ونيفيس، سانت لوسيا، صربيا والجبل الأسود، سنغافورة، الجمهورية العربية السورية، سلوفاكيا، سلوفينيا، المملكة المتحدة لبريطانيا العظمى وأيرلندا الشمالية، الولايات المتحدة الأمريكية، سول أحرص جزر، الصومال، السودان، سورينام، سوازيلاند، وسيراليون، تايلاند، توغو، تونغا، ترينيداد وتوباغو، تونس، تركيا، تركمانستان، أوكرانيا، أوروغواي جزر فارو فيجي، والفلبين، فنلندا، فرنسا، كرواتيا، جمهورية التشيك، شيلي، سويسرا، السويد، سري لانكا، إكوادور، غينيا الاستوائية، إريتريا، استونيا، اثيوبيا، جنوب افريقيا، جامايكا، اليابان.
المنظمة البحرية الدولية لديها مجلس يتكون من دول 40 ، بما في ذلك روسيا. تنقسم الولايات إلى ثلاث مجموعات كبيرة: 10 من الدول البحرية الرائدة ، 10 من الدول الأخرى المهمة من حيث التجارة البحرية الدولية ، و 20 من الدول البحرية المنتخبة للمجلس لضمان التمثيل الجغرافي لمختلف مناطق العالم.
بالإضافة إلى الجمعية ، في إطار المنظمة البحرية الدولية ، هناك لجان 5:
- لجنة السلامة البحرية لجنة السلامة البحرية - MSC) ؛
- لجنة حماية البيئة البحرية (لجنة حماية البيئة البحرية، جنة حماية البيئة البحرية - حماية البيئة البحرية)؛
- اللجنة القانونية (LEG - YURKOM)؛
- لجنة التعاون الفني (CTS);
- لتسهيل إجراءات التنقل لجنة (فال)؛
و 9 لجان فرعية (MSC أو MEPC) وأمانة برئاسة الأمين العام. منذ عام 2015 ، تم انتخاب ممثل جمهورية كوريا ، كي تاك ليم ، أمينًا عامًا في الدورة 114.
جميع الوثائق التنظيمية والقانونية التي أعدت في اللجان الفرعية والنظر فيها في جلسة للجنة دراستها واعتمدت، كقاعدة عامة، في الدورة العادية للجمعية. يمكن لل، القرارات الاستراتيجية الأكثر خطورة اتخاذ قرارات من قبل المؤتمر الدبلوماسي المنظمة البحرية الدولية.
IMO يتبنى القرارات في شكل قرارات، والتي إذا لزم الأمر يمكن تركيبها وثائق مختلفة (رموز والتعاميم والتعديلات على الصكوك القائمة - الاتفاقيات والقوانين، وغيرها ...). وبالنظر إلى الظروف المرفقة، وتاريخ نفاذ هذا القرار ملزم يجب أن تنفذها الإدارات (حكومات الدول الأعضاء). حلول جمعية المنظمة البحرية الدولية التي لا تتغير أو تكملة لاعتماد الاتفاقية، هي ذات طابع استشاري، ويمكن القيام بها من قبل الإدارات البحرية الوطنية لحلول (أو خلق على أساسها القرارات الخاصة بهم) في القانون الوطني.
أنشطة المنظمة
خلال السنوات العشر التي انقضت منذ إنشاء المنظمة البحرية الدولية ، كان أحد أهم المشكلات هو تهديد التلوث البحري الناجم عن السفن ، وخاصة التلوث النفطي الذي تنقله الناقلات ، وقد تم اعتماد الاتفاقية الدولية ذات الصلة في عام 1954 ، وفي يناير 1959 ، تحملت المنظمة البحرية الدولية مسؤولية تطبيق وتعزيز هذه الاتفاقية. منذ البداية ، كانت أهم أهداف المنظمة البحرية الدولية هي زيادة السلامة البحرية ومنع التلوث.
اتفاقية سولاس (الاتفاقية الدولية لسلامة الأرواح في البحار، لحماية الأرواح في البحر - سولاس)تعتبر أهم الاتفاقيات التي تتناول السلامة البحرية. أبرمت الاتفاقية في 1960 ، وبعد ذلك حولت المنظمة البحرية الدولية انتباهها إلى قضايا مثل تيسير النقل البحري الدولي (اتفاقية تسهيل النقل البحري الدولي لل 1965 من السنة) ، وتعريف موضع علامة الشحن (اتفاقية نقل البضائع للعام 1966) ، ونقل البضائع الخطرة ، كما تم تنقيح نظام قياس حمولة السفن (الاتفاقية الدولية لقياس السفن 1969 من السنة).
، في المؤتمر الدولي لسلامة الأرواح في البحار، اعتمد نوفمبر 1 1974 سولاس النص الجديد. في 1988، في المؤتمر الدولي بشأن النظام المنسق للمعاينة وإصدار الشهادات اعتمدته البروتوكول الملحق بالاتفاقية. في 1992، أصدرت المنظمة البحرية الدولية النص ما يسمى الموحد لاتفاقية سولاس.
على الرغم من أن السلامة البحرية كانت ولا تزال أهم مهمة للمنظمة البحرية الدولية ، إلا أن مشكلة التلوث البيئي ، وخاصة التلوث البحري ، برزت في منتصف الستينيات. وقد تسببت الزيادة في عدد المنتجات النفطية المنقولة بحرا ، وكذلك حجم السفن التي تحمل هذه المنتجات النفطية ، في قلق خاص. تم توضيح حجم المشكلة بوضوح حادث ناقلة النفط Torrey Canyon ، التي وقعت في عام 1967 ، عندما سقطت طن 120 000 من النفط في البحر.
على مدى السنوات القليلة المقبلة، وقد اعتمدت المنظمة البحرية الدولية عددا من التدابير الرامية إلى منع حوادث ناقلات البترول وتقليل الآثار الناجمة عن هذه الحوادث. استغرق المنظمة أيضا التلوث البيئي الناجم عن الإجراءات مثل تنظيف خزانات النفط والمساحات آلية التخلص من النفايات - حمولة أنها تسبب ضررا أكثر من التلوث الناجم عن الحوادث.
وأهم هذه التدابير كانت الاتفاقية الدولية لمنع التلوث من السفن (ماربول 73 / 78) (الاتفاقية الدولية لمنع التلوث الناجم عن السفن، اتفاقية منع التلوث البحري)وقد اعتمد في العام 1973، 1978 والمعدلة ببروتوكول سنة. هو يغطي ليس فقط الحالات الطارئة و / أو التلوث النفطي التشغيلي ولكن أيضا التلوث من البحر بواسطة المواد الكيماوية السائلة والمواد الضارة في شكل حزم، عن طريق مياه الصرف الصحي والقمامة وتلوث للسفن تلوث الهواء.
في 1990 كما تم إعداد العام وقعت على الاتفاقية الدولية للتأهب في حالة التلوث النفطي والاستجابة والتعاون.
وبالإضافة إلى ذلك، قررت المنظمة البحرية الدولية مهمة خلق نظام مصمم لضمان تعويضات لأولئك الذين عانوا من الناحية المالية بسبب التلوث. اعتمدت مطابقة اثنين من الاتفاقات المتعددة الأطراف (الاتفاقية الدولية بشأن المسؤولية المدنية عن أضرار التلوث النفطي، والاتفاقية الدولية بشأن إنشاء صندوق دولي للتعويض عن أضرار التلوث النفط) و1969 1971، على التوالي. أنها تبسيط وتسريع إجراءات الحصول على تعويض عن التلوث.
تم تنقيح كلتا الاتفاقيتين في عام 1992 ومرة أخرى في عام 2000 لزيادة حدود التعويضات المستحقة لضحايا التلوث. كما تم إعداد عدد كبير من الاتفاقيات والوثائق الدولية الأخرى بشأن القضايا التي تؤثر على الشحن الدولي تحت رعاية المنظمة البحرية الدولية.
قد حققت تقدما كبيرا المحرز في تكنولوجيا الاتصالات بالإمكان إنتاج تحسينات دائمة في نظام الإنقاذ البحري الضيق. في 1970 المنشأ وضعت في مكان نظام عالمي للبحث والضيق الإنقاذ. ثم أنشئت هناك المنظمة الدولية للاتصالات الساتلية المتنقلة (منظمة الأقمار الصناعية البحرية الدولية، إنمارسات -INMARSAT)، مما أدى إلى تحسن بجدية الظروف لنقل الراديو وغيرها من الاتصالات من وإلى السفن في عرض البحر.
في عام 1978 ، أنشأت المنظمة البحرية الدولية (IMO) اليوم البحري العالمي لزيادة الوعي بالسلامة البحرية والحفاظ على الموارد البيولوجية البحرية.
في 1992 اكتشافه مراحل تنفيذ النظام العالمي للاستغاثة والسلامة (GMDSS) (استغاثة العالمية والسلامة، في البحر). منذ فبراير 1999، كان في البحر تعمل بكامل طاقتها والآن تتسامح مع أي جهة السفينة العالم في محنة يمكن الحصول على المساعدة، حتى إذا لم يكن لدى الطاقم الوقت لبث إشارة للمساعدة، لأنه سيتم إرسال الرسالة المقابلة تلقائيا.
تدابير أخرى وضعتها المنظمة البحرية الدولية وأمن الحاويات والبضائع السائبة وناقلات لنقل الغاز الطبيعي المسال، فضلا عن أنواع أخرى من السفن.
وأولي اهتمام خاص لمعايير التدريب للطاقم، بما في ذلك اعتماد الاتفاقية الدولية الخاصة في التدريب والإجازة والخفارة للملاحين (الاتفاقية الدولية لمعايير التدريب والإجازة والخفارة، STCW - STCW)، الذي دخل حيز النفاذ في السنوات أبريل 28 1984. في 1995، تم تنقيح اتفاقية STCW بشكل كبير. تم إجراء تغييرات كبيرة في محتوى اتفاقية STCW في وقت لاحق، بما في ذلك 2010 العام في مؤتمر عقد في مانيلا (الفلبين).
حاليا يستحب الدعوة إلى عقد مؤتمر "STCW بصيغته المعدلة،» (STCW بصيغته المعدلة).
في 1983، تأسست المنظمة البحرية الدولية في مالمو (السويد) من قبل الجامعة البحرية العالمية، التي تنص على تدريب القادة والمعلمين وغيرهم من المهنيين في مجال الملاحة.
في 1989 العام في فاليتا (مالطا) تم إنشاؤه من قبل المعهد الدولي للقانون المنظمة البحرية الدولية البحرية التي تدرب المحامين في القانون الدولي للبحار. في نفس الوقت في تريست (ايطاليا) تأسست من قبل الأكاديمية البحرية الدولية، وإجراء دورات متخصصة على المدى القصير على التخصصات البحرية المختلفة.
على مدار الأعوام الماضية ، تم اعتماد التوصيات الرئيسية والرموز والوثائق المماثلة التالية:
- تم اعتماد القانون الدولي لنقل البضائع الخطرة عن طريق البحر (رمز IMDG) ، بصيغته المعتمدة أصلاً ، في 1965 ؛ قوة ملزمة مكتسبة وفقًا لتعديلات اتفاقية SOLAS المعتمدة في 2002 ؛
- قواعد الممارسة الآمنة لنقل البضائع السائبة (رمز NG) 1965 من السنة ؛
- أصبحت مدونة 2008 الدولية لنقل البضائع السائبة (ICMPDG) لهذا العام ملزمة وفقًا لتعديلات اتفاقية SOLAS المعتمدة في عام 2008 ؛
- المدونة الدولية للإشارات (تم نقل جميع الوظائف المتعلقة بهذه الوثيقة إلى المنظمة في 1965) ؛
- رمز إنشاء وتجهيز السفن التي تحمل مواد كيميائية خطرة بكميات كبيرة (IBC) 1971 من السنة ؛
- قواعد الممارسة الآمنة للسفن التي تحمل سطح غابة سطح السفينة من 1973 من السنة ؛
- 1974 مدونة السلامة للصيادين وسفن الصيد لهذا العام ؛
- رمز لبناء ومعدات السفن التي تحمل الغازات المسالة بكميات كبيرة في 1975 من العام ؛
- رمز سلامة السفينة مع المبادئ الديناميكية للحفاظ على 1977 من السنة ؛
- كود البناء ومعدات الحفر العائمة (رمز PBU) 1979 من السنة ؛
- رمز لمستويات الضوضاء على سفن 1981 من السنة ؛
- 1981 كود سلامة السفن التجارية النووية للعام ؛
- كود السلامة للسفن ذات الأغراض الخاصة 1983 من السنة ؛ 0
- أصبحت 1983 مدونة نقل الغاز الدولية (ICG) لهذا العام ملزمة وفقًا لاتفاقية SOLAS ؛
- أصبح قانون 1983 الدولي للشاحنات الكيميائية (IBC) لهذا العام ملزماً وفقًا لاتفاقيات SOLAS و MARPOL ؛
- 1983 كود سلامة الغوص للعام ؛
- أصبحت مدونة 1991 الدولية للنقل الآمن للحبوب بكميات كبيرة من السنة ملزمة وفقًا لاتفاقية SOLAS ؛
- أصبح قانون إدارة الأمن الدولي 1993 (ISM Code) لهذا العام ملزماً وفقًا لاتفاقية SOLAS ؛
- أصبح قانون السلامة الدولي للسفن عالية السرعة (كود الطائرات) الخاص بـ 1994 و 2000 ملزِمًا وفقًا لاتفاقية SOLAS ؛
- أصبح قانون الأجهزة المنقذة للحياة 1996 الدولي (SAC) لهذا العام ملزماً وفقًا لاتفاقية SOLAS ؛
- أصبح قانون 1996 الدولي لتطبيق إجراءات اختبار الحرائق (I&C Code) ملزماً وفقًا لاتفاقية SOLAS ؛
- أصبحت المدونة الفنية للتحكم في انبعاثات أكاسيد النيتروجين من محركات الديزل البحرية (الكود الفني لأكاسيد النيتروجين) الصادرة عن 1997 من السنة ملزمة وفقًا لاتفاقية ماربول.