حيث شروط التجارة الدولية تم تحديد عام 2010 باختصار مكون من ثلاثة أحرف ، وقد تم تحديد 11 مصطلحًا ، 7 منها تنطبق على أي وسيلة نقل ، أما المصطلحات الأربعة المتبقية فهي تنطبق حصريًا على النقل البحري ونقل المياه الإقليمية. يتم تصنيف جميع المصطلحات إلى 4 فئات E و F و C، د. هذه الرسائل عبارة عن فئات أو شروط أساسية وتعيين أهم شيء ، ألا وهو نقطة انتقال الالتزام بالسلع من البائع إلى المشتري وتحديد لحظة نقل مخاطر الخسارة أو التلف العرضي للبضائع. بعد ذلك ، سننظر في هذه الفئات ، انقر فوق الشروط أدناه وسيتم فتح وصف مفصل.

مصطلح E - الشحن ، ونقل الالتزامات في مكان المغادرة (المغادرة) - وصف مفتوح وصف دقيق للمصطلح هـ
"E" - الشحن ، ونقل الالتزامات في مكان المغادرة (المغادرة). يلتزم البائع بتوفير البضائع للمشتري مباشرة في الشركة المصنعة ، في مستودعاته ، لا يقوم البائع بالتخليص الجمركي للبضاعة ، ولا يفرض المصطلح سوى الحد الأدنى من الالتزامات على البائع: يجب على البائع تقديم فقط نتاج تحت تصرف المشتري في مكان متفق عليه - عادة في مقر البائع. ولكن في الممارسة العملية ، يساعد البائع المشتري في كثير من الأحيان على تحميل البضائع على المركبة التي قدمها المشتري. على الرغم من أن المصطلح EXW كان من شأنها أن تعكس هذا إذا كان قد تم تمديد التزامات البائع لتشمل التحميل وتقرر الإبقاء على المبدأ التقليدي لالتزامات الحد الأدنى من البائع وفقا للشروط EXWيمكن أن تستخدم لالحالات التي يكون فيها البائع لا تريد أن تأخذ أية مسؤولية عن تحميل البضائع. اذا كان المشتري يريد البائع إلى بذل المزيد من الجهد، ينبغي أن يذكر ذلك في العقد - للبيع. EXW

 

مصطلح F - النقل الرئيسي غير المدفوع من قبل البائع (النقل الرئيسي غير مدفوع) - وصف مفتوح وصف دقيق للمصطلح F
"F" - لا يدفع البائع النقل الرئيسي (النقل الرئيسي غير مدفوع الأجر) ، ونقل الالتزامات في محطات المغادرة الخاصة بالنقل الرئيسي. يتعهد البائع بوضع البضاعة تحت تصرف الناقل الذي يستأجره المشتري بمفرده. FCA, FAS, FOB. تتطلب هذه الشروط من البائع تسليم البضائع للنقل وفقًا لتعليمات المشتري. عند التسليم وفقا للمصطلح FCAعندما يكون المكان المحدد في العقد كمكان للتسليم هو مقر البائع ، يعتبر التسليم كاملاً عند تحميل البضاعة على مركبة المشتري ، وفي حالات أخرى يتم التسليم عند وضع البضاعة تحت تصرف المشتري دون تفريغها من مركبة البائع. مصطلح FOB لا تحتاج إلى استخدامه ببساطة للإشارة إلى أي نقطة تسليم - على سبيل المثال "FOB المصنع "،"FOB المصنع "،"FOB من مصنع البائع "أو نقاط داخلية أخرى ، هذه الهجاء مربكة ويجب تجنبها.

 

مع المصطلح - النقل الرئيسي المدفوع) - وصف مفتوح وصف دقيق للمصطلح C

"C" - النقل الرئيسي الذي يدفعه البائع (النقل الرئيسي المدفوع) ، ونقل الالتزامات - في محطات الوصول للعربة الرئيسية. يلتزم البائع بإبرام عقد لنقل البضائع ، ولكن دون تحمل مخاطر وفاته العرضية أو تلف البضائع. CFR, CIF, CPT, CIP. تفرض الشروط على البائع الالتزام بإبرام عقد النقل في ظل ظروف عادية على نفقته الخاصة. يجب الإشارة إلى العنصر الذي يجب عليه دفع تكاليف الشحن بعد العبارة "C" المقابلة. وفقا للشروط CIF и CIP يجب على البائع تأمين البضائع وتحمل تكاليف التأمين. في بعض الحالات ، تقرر الأطراف نفسها ما إذا كانت ترغب في تأمين نفسها وإلى أي مدى. بما أن البائع يدخل التأمين لصالح المشتري ، فهو لا يعرف المتطلبات الدقيقة للمشتري.

وفقًا لشروط التأمين على البضائع من رابطة شركات التأمين في لندن ، يتم تنفيذ التأمين "بحد أدنى من التغطية" بموجب الشرط "C" ، مع "تغطية متوسطة" بموجب الشرط "B" وبأوسع تغطية "بموجب الشرط" A ". منذ بيع البضائع عن طريق المصطلح CIF قد يرغب المشتري لبيع البضائع العابرة لمشتر لاحقة الذين قد يرغبون بدوره إلى إعادة بيع البضاعة مرة أخرى، فإنه من المستحيل أن نعرف التأمين ذات حجم مناسب لهؤلاء المشترين لاحقة، وبالتالي، اختارت تقليديا الحد الأدنى للتأمين CIFوالذي ، إذا لزم الأمر ، يسمح للمشتري بطلب تأمين إضافي من البائع. ومع ذلك ، لا يعد الحد الأدنى من التأمين مناسبًا لبيع البضائع المصنعة ، حيث تتطلب مخاطر السرقة أو السرقة أو النقل غير السليم أو تخزين البضائع أكثر من التأمين بموجب الشرط "C". منذ هذا المصطلح CIP على عكس المدى CIF تستخدم عادة لبيع السلع الصناعية، سيكون من الأفضل اعتماد أوسع تغطية تأمينية ل CIPمن الحد الأدنى للتأمين CIF. لكن التغيير في التزامات التأمين البائع من حيث CIF и CIP من شأنه أن يؤدي إلى الارتباك ، وبالتالي يقلل كلا الشرطين من التزام البائع بالتأمين إلى الحد الأدنى من التأمين. المشتري حسب المدى CIP أهمية خاصة لمعرفة ما يلي: الحاجة لمزيد من الأمان، فإنه يجب أن يتفق مع البائع أن تأمين إضافي الماضي أو تأخذ على نفسها التأمين الموسعة.

وهناك أيضا حالات معينة حيث قد يرغب المشتري للحصول على المزيد من الحماية أكثر مما هو متاح في إطار معهد البند "أ" جمعية المذكورة أعلاه، على سبيل المثال، التأمين ضد الحرب، وأعمال الشغب، والاضطرابات المدنية، والإضرابات أو غيرها من الاضطرابات العمالية. إذا أراد البائع لترتيب هذا التأمين لا بد له من أمرته وفقا لذلك، وفي هذه الحالة، فإن البائع أن توفر هذا النوع من التأمين.

نظرًا لأن نقطة مشاركة التكلفة ثابتة في بلد المقصد ، فغالبًا ما يتم اعتبار شروط "C" عن طريق الخطأ عقود وصول ، حيث يتحمل البائع جميع المخاطر والتكاليف حتى تصل البضاعة فعليًا إلى النقطة المتفق عليها. تجدر الإشارة إلى أن شروط "C" لها نفس طبيعة شروط "F" حيث أن البائع يستوفي العقد في بلد الشحن أو الإرسال. وبالتالي ، فإن عقود البيع وفقًا للشروط "C" ، مثل العقود بموجب الشروط "F" ، تندرج في فئة عقود الشحن. من طبيعة عقود الشحن أنه على الرغم من أن تكاليف الشحن المعتادة لنقل البضائع على طول الطريق المعتاد وبالطريقة المعتادة إلى المكان المتفق عليه يجب أن يتحملها البائع ، يتحمل المشتري مخاطر فقد البضائع أو تلفها ، وكذلك التكاليف الإضافية الناشئة عن الأحداث التي تحدث بعد أن تم تسليم البضائع بشكل صحيح للنقل. وبالتالي ، تختلف مصطلحات "C" عن جميع المصطلحات الأخرى من حيث أنها تحتوي على نقطتين "حرجتين". يشير أحدهما إلى النقطة التي يجب على البائع من خلالها ترتيب النقل وتحمل التكاليف وفقًا لعقد النقل ، والآخر يعمل على نقل المخاطر. لهذا السبب ، يجب توخي أقصى درجات الحذر عند إضافة الالتزامات التي تم تكليفه بها إلى البائع بعد أن تجاوز الخطر النقطة "الحرجة" أعلاه.

جوهر "C" - حيث هو الافراج عن البائع من أية مخاطر أخرى، والتكاليف بعد أن يكون قد امتثل حسب الأصول مع عقد شراء - عقد بيع للنقل، ويمر البضاعة إلى الناقل وتوفير التأمين وفقا للشروط CIF и CIP.

"C" - يمكن توضيح المصطلحات كشروط عقود الشحن من خلال الاستخدام الواسع النطاق للقروض المستندية باعتبارها وسيلة الدفع المفضلة المستخدمة في مثل هذه الشروط. في الحالات التي يكون فيها أطراف اتفاق البيع والشراء قد وافقوا على أن يتلقى البائع الدفعة عند تقديم مستندات التحميل المتفق عليها للقرض المستندي ، يكون الغرض الرئيسي من القرض المستندي مخالفًا تمامًا إذا تحمل البائع المزيد من المخاطر والنفقات بعد استلام مدفوعات القروض المستندية أو بعد الشحن وإرسال البضائع. بالطبع ، سيتعين على البائع تحمل جميع تكاليف عقد النقل ، بغض النظر عما إذا كان حمولة مقدما ، بعد الشحن أو يجب أن تدفع في الوجهة (شحن مستحق الدفع من قبل المرسل إليه في ميناء الوجهة) ؛ ومع ذلك ، فإن التكاليف الإضافية التي قد تنشأ نتيجة للأحداث التي وقعت بعد الشحن والإرسال يدفعها المشتري بالضرورة. إذا كان يجب على البائع تقديم عقد النقل ، والذي يتضمن دفع الرسوم والضرائب والرسوم الأخرى ، يتحمل البائع هذه التكاليف ، بطبيعة الحال ، بالقدر الذي تنسب إليه وفقًا للعقد.

جاء ذلك بوضوح في المقالة A.6. جميع شروط "C". إذا كنت عادة ما تبرم عدة عقود للنقل المتعلقة بنقل البضائع في نقاط وسيطة للوصول إلى وجهة متفق عليها ، يجب على البائع دفع جميع هذه التكاليف ، بما في ذلك أي تكاليف يتم تكبدها عند نقل البضائع من مركبة إلى أخرى. ومع ذلك ، إذا الناقل استخدم حقوقه - وفقًا لعقد النقل - من أجل تجنب الظروف غير المتوقعة ، ثم سيتم تحميل جميع التكاليف الإضافية الناشئة عن هذا على حساب المشتري ، لأن التزام البائع يقتصر على تأمين عقد النقل المعتاد. غالبًا ما يحدث أن يرغب أطراف عقد البيع في تحديد مدى التزام البائع بضمان عقد النقل ، بما في ذلك تكاليف التفريغ. نظرًا لأن هذه المصاريف يتم تغطيتها عادةً عن طريق الشحن عندما يتم نقل البضائع على خطوط شحن منتظمة ، فإن عقد البيع غالباً ما يتطلب نقل البضائع بهذه الطريقة أو على الأقل وفقًا "لشروط نقل البضائع بواسطة سفن مجدولة".

بعد الشروط CFR и CIF لا يوصى بإضافة عبارة "بما في ذلك التفريغ إذا كان معنى الاختصار في مجال التجارة ذي الصلة غير مفهوم بشكل واضح ولا يقبله الطرفان المتعاقدان ، أو مع القانون أو العادات التجارية المناسبة. على وجه الخصوص ، لا ينبغي للبائع - ولا يمكنه - دون تغيير الطبيعة نفسها" "- شروط اتخاذ أي التزامات فيما يتعلق بوصول البضاعة إلى الوجهة ، حيث يتحمل المشتري خطر التأخير أثناء النقل. وبالتالي ، يجب أن يشمل أي التزام بشأن الوقت بالضرورة شيا لمكان الشحن أو الإرسال، على سبيل المثال، "الشحن (الإرسال) في موعد لا يتجاوز ...." العقد، على سبيل المثال، "CFR فلاديفوستوك في موعد لا يتجاوز ... "غير صحيح في الواقع وبالتالي يمكن أن يتسبب في جميع أنواع التفسيرات. ويمكن الافتراض أن الأطراف كانت تضع في اعتبارها ، أو أن البضائع يجب أن تصل إلى فلاديفوستوك في يوم معين ، وفي هذه الحالة لا يكون العقد عقد شحن ، عقد وصول ، أو في حالة أخرى ، يجب على البائع إرسال البضائع في الوقت الذي تصل فيه البضائع إلى فلاديفوستوك قبل تاريخ معين ، باستثناء حالات التأخير في النقل بسبب أحداث غير متوقعة.

يحدث ذلك في الصفقات السلع التي يتم شراؤها البضائع أثناء وجودهم في عرض البحر، وفي مثل هذه الحالات عندما يتم إضافة معدلات التبادل التجاري كلمة "واقفا على قدميه". منذ ذلك الحين في هذه الحالات، وفقا للشروط CFR и CIF إن خطر فقد أو تلف البضائع قد انتقل بالفعل من بائع إلى آخر ؛ وقد تنشأ صعوبات في الترجمة. خيار واحد هو الحفاظ على المعنى المعتاد للمصطلحات. CFR и CIF بشأن توزيع المخاطر بين البائع والمشتري، ويمر أي أن المخاطر على شحنة: هذا يعني أن المشتري قد يكون لتحمل عواقب الأحداث التي وقعت بالفعل في الوقت الذي عقد الشراء - جاء بيع حيز النفاذ.

فرصة أخرى لتوضيح لحظة نقل المخاطر هي وقت إبرام عقد بيع جديد. الاحتمال الأول أكثر واقعية ، لأنه عادة ما يكون من المستحيل تحديد حالة البضائع أثناء النقل. لهذا السبب ، تنص المادة 68 من اتفاقية الأمم المتحدة 1980 بشأن عقود البيع الدولي للبضائع (CISG) على أنه "إذا كانت الظروف تشير إلى ذلك ، يجب على المشتري قبول المخاطر من لحظة نقل البضاعة إلى الناقل الذي أصدر المستندات المدرجة في عقد النقل". ومع ذلك ، فإن هذه القاعدة لها استثناء عندما "علم البائع أو كان ينبغي أن يعلم أن البضائع قد فقدت أو أتلفت ولم يبلغ المشتري عنها". وبالتالي ، فإن تفسير المصطلحات CFR и CIF مع إضافة كلمة "واقفا على قدميه" سيعتمد على القانون الواجب التطبيق على العقد - بيع.

المقالات A.8. تميل خلاصات المصطلحات التجارية الدولية إلى التأكد من أن البائع يزود المشتري بـ "دليل التسليم" ، وينبغي التأكيد على أن البائع يفي بهذا الشرط عن طريق تقديم دليل "عادي". وفقا للشروط CPT и CIP سيكون "وثيقة النقل المعتادة" وفقا لأحكام CFR и CIF سيكون بوليصة الشحن أو بوليصة الشحن البحر. يجب أن تكون مستندات النقل "نظيفة" ، مما يعني أنه يجب ألا تحتوي على تحفظات أو توجيهات توضح الحالة السيئة للبضاعة أو العبوة. إذا ظهرت هذه التحفظات أو التعليمات في المستند ، فإنها تعتبر "غير نظيفة" ولا تقبلها البنوك في معاملات الائتمان المستندية. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن مستند النقل الذي لا يحتوي حتى على مثل هذه التحفظات أو المؤشرات عادة لا يوفر للمشتري أدلة دامغة فيما يتعلق بالناقل بأن البضائع قد تم شحنها وفقًا لشروط عقد البيع. عادةً ، يرفض الناقل ، في النص القياسي في الصفحة الأولى من مستند النقل ، قبول المسؤولية عن المعلومات المتعلقة بالبضاعة ، مع الإشارة إلى أن التفاصيل المدرجة في مستند النقل ليست سوى بيانات من الشاحن. وفقًا لمعظم القوانين والمبادئ المعمول بها ، يجب على الناقل أن يستخدم على الأقل طرقًا معقولة للتحقق من دقة المعلومات ، وقد يجعل إخفاقه في القيام بذلك مسؤولاً أمام المرسل إليه. ومع ذلك ، في تجارة الحاويات ، ليس لدى الناقل أي وسيلة للتحقق من محتويات الحاوية ، إلا إذا كان هو نفسه المسؤول عن تحميل الحاوية. 

 

مصطلح D - التسليم الكامل إلى المستودع (وصول) - وصف مفتوح أغلق وصف المصطلح د

"D" - وصول ، ونقل الالتزامات من المشتري ، والتسليم الكامل (وصول). يتحمل البائع جميع تكاليف الشحن ويتحمل جميع المخاطر حتى يتم تسليم البضائع إلى بلد المقصد DAT, DAP, DDP. تختلف المصطلحات في طبيعتها عن الشروط "C" ، حيث أنه وفقًا لشروط "D" ، يكون البائع مسؤولًا عن وصول البضاعة إلى مكان أو وجهة متفق عليها على الحدود أو في بلد الاستيراد. يجب على البائع تحمل جميع مخاطر وتكاليف تسليم البضائع إلى هذا المكان. وهكذا ، تشير المصطلحات "D" إلى عقود الوصول ، بينما تشير المصطلحات "C" إلى عقود الشحن. وفقا ل "D" - شروط ، باستثناء DDPلا يُطلب من البائع تسليم البضائع التي تم التخليص عليها للاستيراد في بلد المقصد.

وفقا للمصطلح DDP يقوم البائع بتسليم البضائع عند تسليمها إلى المشتري ، بعد تخليصها من الرسوم الجمركية المطلوبة للاستيراد ، في سيارة قادمة ، جاهزة للتفريغ في مكان الوجهة المحدد ، وبالتالي استيرادها إلى بلد الاستيراد. في البلدان التي قد يكون فيها التخليص الجمركي صعبًا ويستغرق وقتًا طويلاً ، قد يكون من الخطر على البائع الالتزام بتسليم البضائع خارج نقطة التخليص الجمركي. في معظم البلدان ، أصبح من الأنسب الآن أن يقوم الطرف المقيم في البلد المعني بتخليص الجمارك ودفع الرسوم والرسوم الأخرى. على الرغم من أنه يتوافق مع المواد B.5. وب 6. من مصطلح DDU ، يجب على المشتري تحمل المخاطر والتكاليف الإضافية التي قد تنشأ عن عدم قدرته على الوفاء بالتزاماته لتخليص البضائع للاستيراد ، يُنصح البائع بعدم استخدام مصطلح DDU في البلدان التي يمكن فيها توقع صعوبات في تخليص البضائع للاستيراد.

إذا افترض الطرفان أن البائع كان في خطر أثناء النقل ، فينبغي استخدام مصطلح DAF مع الحدود. يؤدي مصطلح DDU وظيفة مهمة في الحالات التي يكون فيها البائع جاهزًا لتسليم البضائع إلى بلد المقصد دون تخليص البضائع للاستيراد ودفع الرسوم. 

 

INCOTERMS 2010 PivotTable

تعليقات (0)

تصنيف 0 من 5 بناءً على تصويت 0
لا مداخل

اكتب شيئًا مفيدًا

  1. زائر.
يرجى تقييم المواد:
المرفقات (0 / 3)
مشاركة موقعك
أوضح خبراء من فرع موسكو الإقليمي لـ FSS ما إذا كان يحق للموظف الحصول على مزايا للإعاقة المؤقتة أثناء العمل في مؤسسة بموجب اتفاقية تدريب مهني.
00:55 05-03-2021 مزيد من التفاصيل ...
تعتزم دائرة الضرائب الفيدرالية في الاتحاد الروسي إنشاء منصة رقمية لتبادل المعلومات حول دافعي الضرائب مع البنوك والمنظمات الأخرى التي تقدم الخدمات المالية وغيرها.
23:35 04-03-2021 مزيد من التفاصيل ...