التخليص الجمركي شروط التجارة الدولية فلاديفوستوك 2020 ♦ مصطلحات التجارة الدولية ♦ معلومات التخليص الجمركي في فلاديفوستوك

شروط التجارة الدولية 2020 

 

طبعة جديدة شروط التجارة الدولية ® دخلت 2020 حيز التنفيذ في 1 يناير 2020 ، تنظم شروط تسليم شروط التجارة الدولية التي وضعتها غرفة التجارة الدولية الالتزامات الأساسية للمشتري والبائع وتتكيف مع ممارسات التجارة العالمية الحديثة. أصبح الإصدار الجديد من Incoterms أكثر ملاءمة ويسهل على المستخدمين اختيار قاعدة مناسبة لموقف معين.

سنصف في هذه المقالة كيفية استخدام القواعد بشكل صحيح. INCOTERMS 2020 وشرح المبادئ الأساسية التي تقوم عليها ، وكذلك معرفة أفضل طريقة لدمجها في الاقتصاد الأجنبي العقد.

نحن نصف المبادئ الأساسية للقواعد والأدوار والمسؤوليات الرئيسية للبائع والمشتري وقواعد التسليم وتوزيع المخاطر والعلاقة بين القواعد وعقد التصدير والاستيراد للبيع. سنكتشف كيفية اختيار المصطلح الأكثر صحة لعقد البيع وتسليط الضوء على التغييرات الرئيسية في Incoterms 2020 مقارنة بـ Incoterms 2010.

ماذا تفعل قواعد INCOTERMS 2020

يشرح Incoterms 2020 محتويات أحد عشر شرطًا شائعًا لشروط التجارة ، EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP، مما يعكس الممارسة التجارية لعقود البيع ويصف مسؤوليات من وماذا يفعل في العلاقة بين البائع والمشتري ، الذي ينظم نقل البضائع أو تأمينها ، والذي يضع المستندات لشحن البضائع وترخيص التصدير أو الاستيراد. متى خطر ينتقل من البائع إلى المشتري ، بمعنى آخر ، عندما يُعتبر البائع قد أوفى بالتزاماته لتوريد البضائع. الجهة المسؤولة عن التكاليف مثل الشحن أو التعبئة أو التحميل أو التفريغ أو التفتيش أو التكاليف المتعلقة بالأمن.

تغطي قواعد Incoterms هذه المجالات في شكل مجموعة من المقالات ، في شكل A1 / B1. تمثل المواد أ التزامات البائع ، وتمثل المواد ب التزامات المشتري.

ما الذي لا تفعله قواعد INCOTERMS 2020

قواعد Incoterms نفسها ليست عقد بيع وبالتالي لا تحل محلها. وهي مصممة لتعكس ممارسات التداول لأي منتج ، وليس فقط نوع واحد محدد من المنتجات.

لا تحكم قواعد Incoterms:

  • حالة العقد (سواء كان عقد بيع) ؛
  • مواصفات البضائع المباعة ؛
  • الزمان والمكان وطريقة الدفع نتاج;
  • عملة العقد ؛
  • العلاجات القانونية التي يمكن استخدامها في انتهاك عقد البيع ؛
  • العواقب الرئيسية للتأخير وغيرها من الانتهاكات في أداء الالتزامات التعاقدية ؛
  • نتائج العقوبات ؛
  • إدخال التعريفات ؛
  • حظر التصدير أو الاستيراد ؛
  • القوة القاهرة أو الصعوبات ؛
  • حقوق الملكية الفكرية ؛
  • الطريقة أو المكان أو الحق المطبق في حل النزاع في حالة خرق العقد.
  • نقل ملكية / ملكية / ملكية البضائع المباعة.

هذه هي النقاط التي يجب على الطرفين توفير شروط (أحكام) محددة في عقد البيع الخاص بهما.

إن قواعد Incoterms 2020 ليست في حد ذاتها عقد بيع ؛ فهي تصبح جزءًا من هذا العقد عندما يتم تضمينها في عقد قائم. لا تحدد قواعد Incoterms 2020 أيضًا القانون المنطبق على العقد. من الممكن تطبيق أنظمة قانونية على اتفاقية دولية ، على سبيل المثال ، اتفاقية الأمم المتحدة لعقود البيع الدولي للبضائع (CISG) ، وكذلك القوانين المحلية الملزمة ، على سبيل المثال ، بشأن الصحة والسلامة وحماية البيئة.

كيف يكون من الأفضل تضمين قواعد INCOTERMS 2020 في الاتفاقية

إذا كان الطرفان يرغبان في تطبيق قواعد Incoterms 2020 على عقدهما ، فيجب ذكره صراحةً في العقد على النحو التالي: "[المصطلح المختار Incoterms] [ميناء أو مكان أو نقطة محددة] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)" ، على سبيل المثال ، CIF شنغهاي Incoterms 2020.

قد يؤدي الفشل في الإشارة إلى قواعد السنة إلى مشاكل مستعصية. يجب أن يتمكن الأطراف أو القاضي أو المحكم من تحديد أي نسخة من قواعد Incoterms قابلة للتطبيق. والأهم من ذلك هو الإشارة إلى المكان المسمى بعد المصطلح Incoterms المختار. في جميع مصطلحات Incoterms ، باستثناء مصطلحات المجموعة C ، يعني المكان المحدد المكان الذي يجب فيه "تسليم" البضائع ، أي حيث تنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري. من حيث المجموعة D ، يعني المكان المحدد مكان التسليم ، وكذلك الوجهة ، ويجب على البائع ترتيب النقل إلى هذه النقطة. فيما يتعلق بالمجموعة "ج" ، يشير المكان المسمى إلى الوجهة التي يلتزم البائع بترتيبها ودفع تكاليف نقل البضائع ، ولكنها ، مع ذلك ، ليست مكان أو ميناء التسليم.

عدم اليقين بشأن ميناء الشحن للبيع بشروط FOB يثير الطرفان الشكوك حول المكان الذي يلتزم فيه المشتري بتزويد البائع بسفينة لتحميل البضائع ونقلها وحيث يلتزم البائع بتسليم البضائع على متن السفينة بحيث تنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري. مثل العقد بشروط CPT مع إشارة غير واضحة إلى الوجهة المحددة ، فإنه يثير شكوكًا من كلا الجانبين حول النقطة التي يلتزم البائع فيها بإبرام عقد النقل ودفع ثمن نقل البضائع.

لتجنب مثل هذه المواقف ، من الأفضل الإشارة جغرافيًا بدقة إلى اسم المنفذ أو المكان أو النقطة في المصطلح المختار إنكوترمز. عندما يتم تضمين مصطلح Incoterms محدد في عقد البيع ، فلا داعي لاستخدام رمز العلامة التجارية. لسياسات العلامات التجارية وحقوق التأليف والنشر ، انقر على الرابط.

التسليم والمخاطر والمصروفات في قواعد INCOTERMS 2020

مكان أو منفذ مسمى بعد مصطلح مكون من ثلاثة أحرف ، على سبيل المثال CIP فلاديفوستوك أو CIF يعد الاكتشاف أمرًا بالغ الأهمية للعمل مع قواعد Incoterms 2020. اعتمادًا على المصطلح المختار ، Incoterms 2020 ، يشير هذا المكان إلى المكان أو الميناء حيث يعتبر البائع "تم تسليم" البضائع إلى المشتري ، أو مكان "التسليم" ، أو المكان أو المنفذ الذي يلتزم البائع به تنظيم نقل البضائع ، أي الوجهة ، أو من حيث المجموعة D - كلاهما.

في النقطة A2 ، بالنسبة لجميع مصطلحات Incotems 2020 ، يتم تحديد مكان أو منفذ "التسليم" ، فهو حاسم من حيث المخاطر والنفقات. حسب الشروط EXW и FCA (في مقر البائع) ، هذا المكان أو الميناء هو الأقرب إلى البائع ، ووفقًا للشروط DAP، DPU و DDP - الأقرب إلى المشتري. يشير مكان أو ميناء التسليم إلى المكان الذي تنتقل فيه المخاطر من البائع إلى المشتري وفقًا للفقرة A3. في هذا المكان أو الميناء يقدم البائع البضائع ، على النحو المنصوص عليه في الفقرة A1 ، وبعد ذلك لا يمكن للمشتري أن يطلب تعويضًا من البائع عن الخسائر أو التلف الذي لحق بالبضائع التي حدثت بعد الفقرة المحددة.

مكان أو ميناء التسليم بموجب البند A2 يعني أيضًا نقطة رئيسية في البند A9 ، والتي تنص على توزيع التكاليف بين البائع والمشتري. بشكل عام ، يتحمل البائع تكاليف نقطة التسليم ، وبعد هذه النقطة - يتحملها المشتري.

نقاط التسليم.

القيود والمواقف المتوسطة: أربع مجموعات تقليدية من المصطلحات Incoterms

حتى عام 2010 ، قام محررو Incoterms بدمج المصطلحات في أربع مجموعات: E و F و C و D ، مع المجموعات E و D عند القطبين المتطرفين من حيث نقطة التسليم ، والمجموعات F و C بينهما. منذ عام 2010 ، قام Incoterms بتجميع المصطلحات بناءً على نوع النقل المستخدم ، يظل النظام السابق مفيدًا لفهم نقطة التسليم. لذا ، فإن نقطة التسليم ل EXW يمثل النقطة المتفق عليها للمشتري لاستلام البضائع ، بغض النظر عن الوجهة التي سيحملها المشتري البضائع. على العكس من ذلك DAP، DPU و DDP تعني نقطة التسليم أيضًا الوجهة التي يقصدها البائع أو البائع الناقل يجب نقل البضائع. في EXW، يتم نقل المخاطر قبل بدء النقل ، بينما وفقًا لشروط المجموعة د ، في المرحلة النهائية من النقل. أيضا EXWوبنفس الطريقة FCA (في مقر البائع) ، يفي البائع بالتزامه بتسليم البضاعة بغض النظر عما إذا كانت البضاعة قد وصلت بالفعل إلى وجهتها. في الحالة الثانية ، يفي البائع بالتزامه بتسليم البضائع فقط إذا وصلت البضائع بالفعل إلى الوجهة.

EXW и DDP هذان مصطلحان يقعان في الطرف المقابل لقواعد Incoterms. ومع ذلك ، في العقود الدولية ، يجب على الأطراف النظر في شروط بديلة. على سبيل المثال ، عن طريق EXW البائع ملزم فقط بوضع البضائع تحت تصرف المشتري. يمكن أن يسبب هذا مشاكل لكل من البائع والمشتري فيما يتعلق بتحميل وتخليص البضائع. يجب أن ينصح البائع بالبيع بشروط FCA. وبالمثل ، ل DDP يتحمل البائع التزامات تجاه المشتري لا يمكن الوفاء بها إلا في بلد المشتري ، على سبيل المثال ، التخليص الجمركي للاستيراد. قد يكون من الصعب جدًا جسديًا أو قانونيًا على البائع أداء هذه الواجبات في بلد المشتري ، وبالتالي ، في مثل هذه الظروف ، ينبغي نصح البائع بالنظر في بيع البضائع بشروط DAP أو DPU.

بين المجموعتين المتطرفتين E و D هناك ثلاثة مصطلحات للمجموعة F (FCA, FAS и FOB) والفترات الأربعة للمجموعة ج (CPT ، CIP. CFR и CIF) بالنسبة إلى الفصول السبعة للمجموعتين F و C ، يكون مكان التسليم في جانب البائع من أجل النقل المتوقع ، وبالتالي ، غالبًا ما يشار إلى المبيعات بموجب شروط Incoterms هذه باسم مبيعات "الشحن".

على سبيل المثال ، تم التسليم:

  • عندما توضع البضائع على متن السفينة في ميناء الشحن CFR, CIF и FOB. أو
  • عن طريق نقل البضائع إلى الناقل عبر CPT و CIP. أو
  • عن طريق تحميلها على مركبة قدمها المشتري ، أو بإتاحتها لناقل المشتري على FCA.

وفقًا لشروط الفئتين F و C ، تنتقل المخاطر إلى البائع في وسيلة النقل الرئيسية ، ونتيجة لذلك يعتبر البائع قد أوفى بالتزامه بتسليم البضائع ، بغض النظر عما إذا كانت البضائع قد وصلت بالفعل إلى وجهتها. هذه الميزة ، التي تتكون في حقيقة أنه عندما تتم عمليات التسليم على "شروط الشحن" ، يتم التسليم من جانب البائع في المرحلة الأولية من النقل شائعة لشروط المجموعتين F و C ، بغض النظر عما إذا كانت شروط Incoterms البحرية أو الشروط المخصصة ل أي (أي) وسائل نقل.

تختلف شروط المجموعتين F و C فيما يتعلق بمن - البائع أو المشتري - يدخل في اتفاقية أو يرتب لنقل البضائع خارج المكان أو ميناء التسليم. من حيث المجموعة واو ، ينظمها المشتري ، ما لم يتفق الطرفان على خلاف ذلك. وفيما يتعلق بالمجموعة "ج" ، يُسند هذا الالتزام للبائع.

نظرًا لأن البائع ، بموجب أي مدة من المجموعة C ، يبرم عقد النقل أو يرتب لنقل البضائع بعد التسليم ، يحتاج الطرفان إلى معرفة الوجهة التي يجب ترتيب النقل إليها ، ويتم إضافة هذا المكان إلى اسم مصطلح Incoterms ، على سبيل المثال "CIF ميناء داليان "أو"CIP شنغهاي. "مهما كانت الوجهة المحددة ، فلن تكون ولن تكون أبدًا مكان التسليم. تنتقل المخاطر عند الشحن أو عندما يتم نقل البضائع في مكان التسليم ، ومع ذلك ، يجب أن يبرم البائع عقد النقل إلى الوجهة المحددة. لذلك ، وفقًا لشروط المجموعة مع مكان التسليم والوجهة ليستا نفس المكان. 

قواعد INCOTERMS والناقل

وفقًا لشروط المجموعتين F و C ، فإن حقيقة وضع البضائع ، على سبيل المثال ، على متن السفينة أو حقيقة نقلها أو إتاحتها للناقل تحدد اللحظة التي يتم فيها تسليم البضائع من قبل البائع إلى المشتري. لذلك ، هذه اللحظة هي اللحظة التي تنتقل فيها المخاطرة من البائع إلى المشتري. بالنظر إلى هاتين النتيجتين المهمتين ، من الضروري تحديد من هو الناقل في وجود أكثر من ناقل واحد ، توفر كل واحدة منها ساق نقل منفصلة ، على سبيل المثال ، النقل البري أو السكك الحديدية أو الجوية أو البحرية. بطبيعة الحال ، إذا اختار البائع خيارًا أكثر أمانًا لإبرام عقد النقل مع شركة نقل واحدة ، وهو المسؤول عن سلسلة النقل بالكامل بموجب ما يسمى عقد النقل "عبر" ، فلا توجد مشاكل. ولكن في حالة عدم وجود عقد نقل "شامل" ، يمكن نقل البضائع (باستخدام القواعد CIP أو CPT) إلى شركة النقل أو شركة السكك الحديدية لمزيد من النقل إلى شركة النقل البحري. يمكن أن تنشأ حالة مماثلة مع النقل البحري حصريًا ، عندما يتم ، على سبيل المثال ، نقل البضائع أولاً إلى النهر أو الناقل البحري المغذي للنقل اللاحق إلى الناقل البحري.

في مثل هذه الحالات ، يطرح السؤال ، في أي مرحلة يقوم البائع بتسليم البضائع إلى المشتري - متى يقوم بنقل البضائع إلى الناقل الأول أو الثاني أو الثالث؟ قبل الإجابة على هذا السؤال ، يجب عليك تقديم تعليق أولي. على الرغم من أن الناقل في معظم الحالات هو طرف ثالث مستقل معني بموجب عقد النقل إما من قبل البائع أو المشتري (بناءً على ما إذا كان الطرفان يختاران المصطلح C أو F) ، فقد تنشأ حالات حيث لا يكون هذا الطرف الثالث المستقل مشاركًا على الإطلاق ، لأن البائع أو المشتري نقل البضائع المباعة. على الأرجح ، يحدث هذا من حيث المجموعة D (DAP، DPU و DDP) ، عندما يستطيع البائع استخدام وسائل النقل الخاصة به لنقل البضائع إلى المشتري في الوجهة.

لذلك ، في Incoterms 2020 ، يعهد إلى البائع ، وفقًا لشروط المجموعة D ، إما بإبرام عقد النقل أو بتنظيم النقل ، وبعبارة أخرى ، بوسائل النقل الخاصة به.

السؤال هو في أي نقطة يقوم البائع بتسليم البضائع إلى المشتري - متى يقوم بنقل البضائع إلى الناقل الأول أو الثاني أو الثالث؟ هذه ليست مجرد مسألة نقل ، إنها مسألة بيع وشراء مهمة لا يتعلق الأمر بشركة النقل التي يمكن للبائع أو المشتري للبضائع التالفة أثناء النقل تقديم مطالبة من عقد النقل. تكون مسألة البيع والشراء على النحو التالي: إذا كان هناك أكثر من ناقل واحد متورط في نقل البضائع من البائع إلى المشتري ، ففي هذه المرحلة في سلسلة النقل هل يعني نقل البضائع لحظة التسليم وتحويل المخاطر من البائع إلى المشتري؟ يحتاج هذا السؤال إلى إجابة واضحة لأن العلاقة بين شركات النقل المتعددة المعنية والعلاقة بين البائع و / أو المشتري مع هذه الشركات المتعددة يمكن أن تكون معقدة وتعتمد على شروط عقود النقل الفردية. لذلك ، على سبيل المثال ، في أي من سلاسل عقود النقل هذه ، قد يتصرف ناقل واحد ، على سبيل المثال ، والذي ينفذ بالفعل رافعة مالية للنقل بالسيارات ، كوكيل للبائع عند إبرام عقد نقل مع ناقل بحري.

تعطي قواعد Incoterms 2020 إجابة واضحة على هذا السؤال إذا أبرم الطرفان اتفاقية بشأن الشروط FCA. بحسب FCA الناقل المعني هو الناقل الذي يرشحه المشتري ، والذي ينقل البائع البضائع إليه في المكان أو في النقطة المتفق عليها في عقد البيع. لذلك ، حتى إذا أشرك البائع الناقل لتسليم البضائع إلى نقطة التسليم المتفق عليها ، فإن المخاطر لا تنتقل في المكان وليس أثناء نقل البضائع إلى الناقل الذي يجذبه البائع ، ولكن في المكان وفي وقت تسليم البضائع إلى الناقل المعني بالمشتري. لذلك ، عند البيع بشروط FCA من المهم للغاية الإشارة إلى اسم المكان أو نقطة التسليم بأكبر قدر ممكن من الدقة. قد تنشأ حالة مماثلة في ظل الظروف FOBإذا استأجر البائع سفينة أو مركب صناعي لتسليم البضائع إلى السفينة التي استأجرها المشتري. يوفر Incoterms 2020 نهجًا مشابهًا ؛ يعتبر التسليم مكتملًا عندما يتم وضع البضائع على متن شركة النقل للمشتري.

وفقًا لقواعد المجموعة ج ، فإن الوضع أكثر تعقيدًا وفي النظم القانونية المختلفة قد يؤدي إلى نتائج مختلفة. وفقا ل CPT و CIP من المرجح أن يتم التعرف على الناقل المقابل على أنه الناقل الأول الذي ينقل البائع البضائع إليه وفقًا للبند A2 (ما لم يتفق الطرفان على نقطة تسليم). لا يعرف المشتري أي شيء عن العلاقة التعاقدية بين البائع والناقل الأول أو اللاحق ، أو بين الناقل الأول والناقلين اللاحقين. ومع ذلك ، يعرف المشتري أن البضائع في الطريق وأن الطريق يبدأ ، على حد علم المشتري ، عندما ينقل البائع البضائع إلى الناقل الأول. ونتيجة لذلك ، تنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري في مرحلة مبكرة من النقل إلى الناقل الأول. قد تنشأ نفس الحالة CFR и CIFإذا استخدم البائع سفينة أو مركب صناعي لتسليم البضائع إلى ميناء الشحن المتفق عليه ، إن وجد. قد تقدم بعض النظم القانونية نهجًا مشابهًا: يتم التسليم عندما يتم وضع البضائع على متن السفينة في ميناء الشحن المتفق عليه ، إن وجد.

قد يبدو مثل هذا الاستنتاج ، إذا اعتمد ، قاسيًا جدًا على المشتري. تنتقل المخاطر من البائع إلى المشتري عند البيع بشروط CPT و CIPعندما يتم نقل البضائع إلى الناقل الأول. في هذه المرحلة ، لا يعرف المشتري ما إذا كانت شركة النقل الأولى مسؤولة عن فقدان أو تلف البضائع بموجب عقد النقل ذي الصلة أم لا. المشتري ليس طرفا في مثل هذه الاتفاقية ، ولا يسيطر عليها ولا يعرف شروطها. على الرغم من ذلك ، سيتحمل المشتري في النهاية المخاطر فيما يتعلق بالبضائع منذ اللحظة الأولى لنقلها ، ربما بدون تعويض من الناقل الأول.

على الرغم من حقيقة أن المشتري يتحمل في نهاية المطاف خطر فقدان أو تلف البضائع في مرحلة مبكرة من سلسلة النقل ، ومع ذلك ، باستخدام هذا النهج ، لديه علاج ضد البائع. وفقًا للبند A4 ، يلتزم البائع بإبرام عقد نقل البضائع "من نقطة التسليم المتفق عليها ، إن وجدت ، في مكان التسليم إلى الوجهة المقصودة ، أو في أي نقطة في ذلك المكان ، إذا تم الاتفاق عليه". حتى لو كانت المخاطر تنتقل إلى المشتري في الوقت الذي يتم فيه نقل البضائع إلى الناقل الأول وفقًا للفقرة. A2 / A3 ، إذا لم يكن هذا الناقل الأول مسؤولاً بموجب عقد النقل عن نقل البضائع إلى الوجهة المحددة ، يبقى البائع ، من وجهة النظر هذه ، مسؤولاً أمام المشتري وفقًا للفقرة A4. الشيء الرئيسي هو أن البائع يجب أن يبرم عقد النقل إلى الوجهة المشار إليها في عقد البيع.

شروط وأحكام اتفاقية البيع والشراء وعلاقتها بالاتفاقيات الأخرى

يثير الخلاف حول دور الناقل في تسليم البضائع بين البائع والمشتري بموجب شروط المجموعة C و F من قواعد Incoterms السؤال ، ما هو الدور الذي تلعبه قواعد Incoterms في عقد النقل أو في العقود الأخرى التي عادة ما تصاحب عقد التصدير ، على سبيل المثال ، في عقد تأمين أو في خطاب اعتماد؟ قواعد Incoterms ليست جزءًا من هذه العقود الأخرى ، حيث يتم تضمينها في عقد البيع ، تحكم قواعد Incoterms وتنطبق فقط على جوانب معينة من عقد البيع ، ومع ذلك ، لا يمكن القول بأن قواعد Incoterms لا تؤثر على العقود الأخرى. يتم تصدير البضائع واستيرادها من خلال سلسلة كاملة من العقود ، أي في عالم مثالي ، يجب تنسيق عقد واحد مع آخر. على سبيل المثال ، يتطلب عقد البيع تقديم مستند نقل صادر عن الناقل إلى البائع / المرسل وفقًا لعقد النقل ، والذي بموجبه البائع / مرسل/ يمكن للمستفيد تلقي الدفع عن طريق خطاب اعتماد. بالتنسيق بين المعاهدات الثلاث ، كل شيء يسير على ما يرام ، ولكن إذا لم يكن الأمر كذلك ، فستظهر المشاكل.

ما هو مذكور في Incoterms ، على سبيل المثال ، فيما يتعلق بوثائق النقل أو النقل في البنود A4 / B4 و A6 / B6 أو فيما يتعلق بالتغطية التأمينية A5 / B5 ، ليس ملزمًا لشركة النقل أو شركة التأمين أو أي بنك معني. لذا ، فإن الناقل ملزم فقط بإصدار مستند النقل ، كما هو مطلوب في عقد النقل المبرم مع الطرف الآخر ، لكنه غير ملزم بوضع مستند نقل وفقًا لقواعد Incoterms. وبالمثل ، تلتزم شركة التأمين بإصدار بوليصة وفقًا للمستوى والشروط المتفق عليها مع الطرف الذي يحصل على بوليصة التأمين ، وليس بوليصة تتوافق مع قواعد Incoterms. وبالطبع ، لن ينظر البنك إلا في المتطلبات الوثائقية الواردة في خطاب الاعتماد ، إن وجدت ، وليس متطلبات عقد البيع.

ومع ذلك ، فمن مصلحة جميع الأطراف في مختلف الاتفاقات في السلسلة التأكد من أن شروط النقل أو التأمين المتفق عليها مع الناقل أو شركة التأمين ، أو شروط خطاب الاعتماد ، تتوافق مع ما هو محدد في عقد البيع فيما يتعلق بالعقود المصاحبة لإبرامها ، أو فيما يتعلق بالوثائق ليتم استلامها وعرضها. لم يتم تعيين هذه المهمة للناقل أو المؤمن أو البنك ، ولا يكون أي منها طرفًا في عقد البيع ، وبالتالي ، فإن الطرف الملزم بقواعد Incoterms 2020. ومع ذلك ، في مصلحة البائع والمشتري محاولة التأكد من أن الأجزاء المختلفة من سلسلة العقود تزامنت (ونقطة البداية هي عقد البيع) ، وبالتالي ، مع قواعد Incoterms 2020 ، حيثما ينطبق ذلك.

11 شروط INCOTERMS 2020 - النقل بالمياه البحرية والداخلية وأي نوع من النقل

الفرق الرئيسي الذي تم إدخاله في قواعد Incoterms 2010 بين مصطلحات أي وضع أو وسائط نقل (بما في ذلك EXW, FCACPT CIP, DAP، DPU (السابق DAT) و DDP) ، وشروط النقل البحري والبحري (بما في ذلك FAS, FOB, CFR и CIF) المصطلحات الأربعة البحرية التي يطلق عليها Incoterms مخصصة للاستخدام في الحالات التي يضع فيها البائع البضائع على متن الطائرة (أو في FAS الأماكن على طول جانب) السفينة في البحر أو الميناء النهري. هذه هي النقطة التي يسلم فيها البائع البضائع إلى المشتري. عند استخدام هذه الشروط ، فإن مخاطر فقدان البضائع أو تلفها تقع على عاتق المشتري من ذلك الميناء. يُقصد استخدام مصطلحات Incoterms السبعة الأخرى لأي طريقة أو وسائط نقل (تسمى "متعدد الوسائط") حيث

  1. النقطة التي ينقل فيها البائع البضائع إلى الناقل أو يجعلها متاحة للناقل ، أو
  2. النقطة التي ينقل فيها الناقل البضائع إلى المشتري ، أو النقطة التي يسلمها فيها إلى المشتري ، أو
  3. كلتا النقطتين (أ) و (ب)
  4. لا "على متن الطائرة" (أو من قبل FAS - "على طول جانب" السفينة.

يعتمد توريد ونقل المخاطر لكل من شروط Incoterms السبع هذه على المصطلح المحدد الذي ينطبق. على سبيل المثال ، وفقًا لـ CPT ، يتم التسليم من جانب البائع عندما يتم نقل البضائع إلى الناقل الذي أبرم معه البائع عقد النقل. من ناحية أخرى ، عن طريق DAP يحدث التسليم عندما يتم وضع البضائع تحت تصرف المشتري في مكان أو وجهة محددة. تم حفظ ترتيب عرض قواعد Incoterms 2010 ، كما هو مذكور أعلاه ، بشكل أساسي في Incoterms 2020. من المهم التأكيد على الاختلاف بين مجموعتي شروط Incoterms بحيث يتم استخدام المصطلح المناسب في عقد البيع اعتمادًا على نوع النقل المستخدم.

من أكثر المشاكل شيوعًا عند استخدام قواعد Incoterms اختيار المصطلح الخاطئ لنوع معين من العقود. ما نوع عقد النقل الذي يجب أن يبرمه المشتري؟ هل على المشتري واجب على البائع لإبرام عقد النقل الذي بموجبه يلتزم الناقل بقبول البضائع في نقطة الأرض المحددة أو في الميناء الأقرب إلى هذه النقطة؟ على سبيل المثال ، عقد بيع بشروط FOB الإشارة إلى نقطة أرضية (مثل مطار أو مستودع) ليس له معنى كبير. وبالمثل ، ليس من المنطقي الإشارة إلى الشروط في عقد البيع CIF يسمى الميناء البحري عندما يتوقع المشتري تسليم البضائع إلى نقطة أرضية في بلد المشتري. هل يجب على البائع أن يبرم عقود النقل والتأمين إلى الوجهة البرية النهائية التي يتحملها الأطراف أو إلى الميناء البحري المحدد في عقد البيع؟

من المحتمل حدوث ثغرات وتراكبات وتكاليف غير ضرورية - وكل هذا بسبب اختيار مصطلح Incoterms الخطأ لعقد معين. ما يجعل الخيار الخطأ "خاطئًا" هو عدم الانتباه إلى أهم عنصرين في مصطلحات Incoterms ، وهما انعكاسان لبعضهما البعض ، وهما الميناء أو مكان أو نقطة التسليم ونقل المخاطر.

سبب الاستخدام غير الصحيح لمصطلح Incoterms هو أن مصطلحات Incoterms غالبًا ما يتم اعتبارها فقط كمؤشر للسعر: سعر معين EXW, FOB أو DAP. الاختصارات المستخدمة في مصطلحات Incoterms هي اختصارات ملائمة بلا شك للصيغة المستخدمة في التسعير. ومع ذلك ، فإن مصطلحات Incoterms ليست فقط أو حتى في الأساس مؤشر سعر. وهي قائمة بالالتزامات المشتركة التي يتحملها البائع والمشتري قبل بعضهما البعض وفقًا للأشكال المعترف بها عمومًا في عقد البيع ، وإحدى مهامهما الرئيسية هي الإشارة إلى الميناء أو مكان أو نقطة التسليم حيث يحدث نقل المخاطر.

بيان شروط إنكوترمز 2020

جميع مقالات A / B العشر لكل مصطلح Incoterms مهمة ، ولكن بعضها أكثر أهمية. في الواقع ، كانت هناك تغييرات جذرية في الترتيب الداخلي لعرض عشر مقالات داخل كل مصطلح. في Incoterms 2020 ، يكون ترتيب العرض لكل مصطلح كما يلي:

  • A1 / B1 المسؤوليات العامة
  • A2 / B2 التسليم / قبول التسليم
  • نقل المخاطر A3 / B3
  • النقل A4 / B4
  • تأمين A5 / B5
  • A6 / B6 مستند التسليم / مستند النقل
  • A7 / B7 تنظيف الصادرات والواردات
  • A8 / B8 شيك / تغليف /وسم
  • A9 / B9 توزيع المصاريف
  • إشعارات A10 / B10

في قواعد Incoterms 2020 ، بعد تحديد الالتزامات الرئيسية للأطراف فيما يتعلق بالسلع ودفعها في الفقرات A1 ​​/ B1 ، يتم وضع تسليم المخاطر ونقلها في مكان أكثر بروزًا ، أي في الفقرتين A2 و A3 ، على التوالي.

بعد ذلك اتبع:

  • العقود الإضافية (A4 / B4 و A5 / B5 ، النقل والتأمين) ؛
  • وثائق النقل (A6 / B6) ؛
  • تنظيف الصادرات والواردات (A7 / B7) ؛
  • التعبئة (A8 / B8) ؛
  • النفقات (A9 / B9) ؛ و
  • الإخطارات (A10 / B10).

التعود على مثل هذا التغيير في ترتيب عرض الفقرات أ / ب سيستغرق بعض الوقت. من المأمول أنه الآن بعد أن أصبح التسليم والمخاطر أكثر وضوحًا ، سيكون من الأسهل على التجار تحديد الاختلافات بين مصطلحات Incoterms الفردية ، أي النقاط المختلفة في الزمان والمكان "التي يقوم فيها البائع" بتسليم "المنتج" إلى المشتري ، والمخاطر التي تنتقل إلى المشتري في هذا الوقت لحظة وفي هذا المكان.

لأول مرة ، يتم نشر Incoterms بالتنسيق التقليدي الذي يحدد أحد عشر مصطلحات Incoterms وفي التنسيق "الأفقي" الجديد الذي يحدد عشر مقالات من كل مصطلح Incoterms تحت العناوين المدرجة أعلاه ، أولاً فيما يتعلق بالبائع ، ثم فيما يتعلق بالمشتري. لذا أصبح من السهل الآن رؤية الفرق ، على سبيل المثال ، بين مكان التسليم FCA ومكان التسليم DAP؛ أو بنود النفقات التي تقع على عاتق المشتري CIF بالمقارنة مع بنود التكلفة المخصصة للمشتري CFR. 

اختلافات بين INCOTERMS 2010 و 2020

كانت أهم مبادرة لقواعد Incoterms 2020 هي التركيز على تحسين تنسيق العرض التقديمي من أجل توجيه المستخدمين لاختيار مصطلح Incoterms 2020 المناسب لعقد المبيعات. لذا:

  1. تركز هذه المقدمة على الاختيار الصحيح للمصطلح ؛
  2. وضح بشكل أوضح الحدود والعلاقة بين عقد البيع والعقود ذات الصلة ؛
  3. تفسيرات محدثة لكل مصطلح مصطلحات التجارة الدولية ؛ و
  4. تتم إعادة كتابة قواعد Incoterms لجعل التسليم والمخاطر أكثر وضوحا.

التغييرات ، على الرغم من أنها تبدو صغيرة ، هي محاولات مهمة من قبل غرفة التجارة الدولية لمساعدة المجتمع التجاري الدولي في إجراء معاملات التصدير والاستيراد بسلاسة.

بالإضافة إلى التغييرات العامة ، هناك تغييرات جوهرية أكثر في Incoterms 2020 مقارنة بـ Incoterms 2010. قبل النظر فيها ، يجب أن نذكر تغييرًا مهمًا واحدًا في ممارسة التداول حدث بعد عام 2010 والذي ، في رأي المحكمة الجنائية الدولية ، لا ينبغي أن يؤدي إلى تعديل القواعد إنكوترمز 2020 ، أي ظهور كتلة مثبتة إجمالي -VGM. ظهرت إرشادات حول التحقق من الوزن الإجمالي للحاوية أثناء الشحن في عام 2016. منذ حدوث ذلك بعد عام 2010 ، ليس من المستغرب أن يكون هناك بعض الضغط في استشارة Incoterms 2020 للإشارة بوضوح إلى من يجب على البائع أو المشتري أداء مثل هذه الواجبات. لكن فريق العمل وجد أن المسؤوليات والتكاليف المرتبطة ب VGM محددة ومعقدة للغاية بحيث لا يمكن ذكرها بشكل صريح في Incoterms 2020.

بالعودة إلى التغييرات التي تم إجراؤها على Incoterms 2020 مقارنة بـ Incoterms 2010 ، ينبغي إبراز ما يلي:

 

A - بوليصة الشحن المسمى والمصطلح FCA مصطلحات التجارة الدولية - وصف مفتوح أ- بوليصة الشحن مع العلامة الجانبية والمدة FCA مصطلحات التجارة الدولية - وصف وثيق

عند بيع البضائع بشروط FCA مع النقل البحري ، قد يحتاج البائع أو المشتري (أو ، على الأرجح ، البنك الذي يتم فيه فتح خطاب الاعتماد) إلى بوليصة شحن ذات علامة جانبية. ومع ذلك ، وفقا ل FCA اكتمال التسليم قبل تحميل البضائع على متن السفينة. لا يمكنك التأكد تمامًا من أن البائع سيكون قادرًا على استلام بوليصة شحن على متن الطائرة من الناقل. هذا الناقل ملزم بالالتزامات بموجب شروط عقد النقل وله الحق في إصدار بوليصة شحن على متن الطائرة فقط بعد أن تكون البضاعة على متن الطائرة بالفعل.

لأخذ هذا الوضع في الاعتبار ، الفقرات A6 / B6 FCA يوفر Incoterms 2020 الآن خيارًا إضافيًا. يمكن للمشتري والبائع الموافقة على أن يوجه المشتري الناقل إلى إصدار بوليصة شحن على متن السفينة إلى البائع بعد تحميل البضائع ، وبعد ذلك سيطلب من البائع تقديم بوليصة الشحن هذه للمشتري ، عادةً من خلال البنوك. تعترف غرفة التجارة الدولية بأنه على الرغم من هذا المزيج غير الناجح إلى حد ما من بوليصة الشحن والتسليم في الظروف FCAهذا يأخذ في الاعتبار الحاجة الواضحة للسوق. أخيرًا ، يجب التأكيد على أنه حتى مع هذا الخيار الإضافي ، فإن البائع لا يتحمل أي التزامات تجاه المشتري فيما يتعلق بشروط عقد النقل.

هل لا يزال من الممكن التأكيد أنه إذا تم تسليم البضائع في حاويات من قبل البائع إلى المشتري عن طريق نقلها إلى الناقل قبل تحميلها على السفينة ، فمن المستحسن أن يبيع البائع بشروط FCAوليس FOB؟؟؟ الجواب على ذلك هو نعم. ومع ذلك ، فإن الفرق هو أنه عندما يحتاج هذا البائع أو يرغب في بوليصة شحن بعلامة جانبية ، فإن خيارًا إضافيًا جديدًا في الفقرة A6 / B6 من المصطلح FCA يوفر Incoterms 2020 مثل هذه الوثيقة.

 

ب - المصروفات حيث تم إدراجها - وصف مفتوح ب - التكاليف المدرجة في القائمة - وصف دقيق

في الإجراء الجديد لكتابة المقالات في Incoterms 2020 ، تنعكس النفقات في الفقرات A9 / B9 من كل مصطلح. ومع ذلك ، بالإضافة إلى هذا النقل ، هناك تغيير آخر سيظهر على الفور للمستخدمين. توجد نفقات مختلفة ، موزعة بموجب مقالات مختلفة بموجب قواعد Incoterms ، بشكل تقليدي في أجزاء مختلفة من كل مصطلح من مصطلحات Incoterms. على سبيل المثال ، التكاليف المرتبطة بالحصول على مستند تسليم لـ FOB 2010 ، يشار إليها في الفقرة ألف 8 ، المشار إليها باسم "وثيقة التسليم" ، وليس في الفقرة ألف 6 ، ويشار إليها باسم "توزيع التكاليف". ومع ذلك ، في Incoterms 2020 ، فإن ما يعادل الفقرة A6 / B6 ، أي الفقرة A9 / B9 ، يسرد الآن جميع النفقات المخصصة في كل مصطلح محدد لـ Incoterms. لذلك ، فإن النقطة A9 / B9 في Incoterms 2020 أكبر من النقطة A6 / B6 في Incoterms 2010.

الهدف هو تزويد المستخدمين بقائمة واحدة من النفقات بحيث تتاح للبائع أو المشتري فرصة رؤية جميع النفقات التي سيتحملونها في مكان واحد تحت مصطلح Incoterms® المحدد. كما يتم ذكر بعض النفقات في المقالة التي تتعلق بها هذه النفقات: على سبيل المثال ، النفقات المرتبطة بالحصول على وثائق بشروط FOBتنعكس في الفقرة A6 / B6 ، وكذلك في الفقرة A9 / B9. الفكرة هي أن المستخدمين المهتمين بتوزيع النفقات خصيصًا للحصول على المستندات سيفضلون الرجوع إلى مقالة محددة تتعلق باستلام مستندات التسليم ، بدلاً من مقالة عامة تسرد جميع النفقات.

 

C - مستويات مختلفة من التغطية التأمينية حسب الشروط CIF и CIP - الوصف المفتوح ج- اختلاف مستوى التغطية التأمينية من حيث CIF и CIP - وصف وثيق

في قواعد Incoterms 2010 ، البند A3 كما في CIFلذلك CIP، عهد إلى البائع بالتزام "بالقيام بتأمين الشحن على نفقته الخاصة ، بما يتوافق على الأقل مع الحد الأدنى للتغطية ، على النحو المنصوص عليه في الفقرة" ج "من شروط المعهد لتأمين الشحن (LMA / IUA) أو شروط أخرى مماثلة." تنص شروط إخلاء المسؤولية الواردة في شروط وأحكام التأمين على البضائع الخاصة بمعهد لندن للتأمين على تغطية عدد من هذه المخاطر ، مع مراعاة بعض الاستثناءات. وعلى النقيض من ذلك ، تغطي أحكام البند "أ" من شروط وأحكام تأمين شركات التأمين التابعة لمعهد لندن للتأمين على "جميع المخاطر" أيضًا استثناءات منفصلة. خلال المشاورات أثناء تطوير Incoterms 2020 ، تم النظر في إمكانية الانتقال من البند C إلى البند A ، مما يسمح بزيادة التغطية التأمينية التي رسمها البائع لصالح المشتري. وقد ينطوي هذا بالطبع على تكاليف إضافية فيما يتعلق بعلاوة التأمين. كما وجد النهج المعاكس ، أي استخدام البند C ، دعمًا ، خاصة بين المشاركين في التجارة البحرية في السلع.

بعد مناقشة مستفيضة داخل مجموعة العمل وخارجها ، تقرر توفير حد أدنى مختلف للتغطية لهذا المصطلح CIF وللمصطلح CIP مصطلحات التجارة الدولية. في الحالة الأولى ، التي من المرجح استخدامها في تجارة السلع البحرية ، تم الحفاظ على الوضع الراهن ويتم استخدام البند الافتراضي C من شروط التأمين على البضائع لمعهد لندن للتأمين ، على الرغم من أنه يمكن للأطراف بالطبع الموافقة على تغطية أوسع. في الحالة الثانية ، أي فيما يتعلق بالمصطلح CIP Incoterms® ، يُطلب من البائع الآن توفير تغطية تأمينية وفقًا للفقرة "أ" من شرط شروط التأمين على البضائع التابع لمعهد لندن للتأمين ، على الرغم من أن الأطراف ، بالطبع ، قد توافق أيضًا على مستوى أقل من التغطية.

 

د - تنظيم النقل بالمركبات الخاصة للبائع أو المشتري من حيث FCA, DAP، DPU و DDP - الوصف المفتوح د - تنظيم النقل بالمركبات الخاصة للبائع أو المشتري من حيث FCA, DAP، DPU و DDP - وصف وثيق

 شريطة Incoterms 2010 ، أنه في الحالات التي يجب فيها تسليم البضاعة من البائع إلى المشتري ، يتم نقلها من قبل ناقل طرف ثالث يعمل إما من قبل البائع أو المشتري لهذا الغرض ، اعتمادًا على مصطلح Incoterms الذي تم استخدامه.

ومع ذلك ، خلال المناقشات أثناء تطوير Incoterms 2020 ، اتضح أن هناك حالات ، على الرغم من أنه يجب نقل البضائع من البائع إلى المشتري ، يمكن القيام بذلك دون مشاركة أي شركة تابعة لطرف ثالث. لذلك ، على سبيل المثال ، عند استخدام شروط المجموعة د ، لا يوجد شيء يمنع البائع من ترتيب النقل دون نقل هذه الوظيفة إلى طرف ثالث ، أي باستخدام خاصته نقل. وبالمثل ، عند الشراء في FCA لا شيء يمنع المشتري من استخدام سيارته من أجل استلام البضائع وتسليمها إلى أماكن عملهم.

القواعد لم تأخذ هذا الاحتمال بعين الاعتبار. يأخذها Incoterms 2020 في الاعتبار ، مما يسمح ليس فقط بإبرام عقد النقل ، ولكن أيضًا توفير بسيط للعربة اللازمة.

 

هـ - تغيير الاختصار مع DAT على DPU - وصف مفتوح هـ - تغيير الاختصار مع DAT على DPU - وصف وثيق

الفرق الوحيد بين DAT и DAP في Incoterms 2010 كان ذلك بحلول DAT يقوم البائع بتسليم البضائع التي تم تفريغها من الوصول إلى "محطة"بينما السيارة DAP يسلم البائع عندما توضع البضاعة تحت تصرف المشتري على مركبة وصلت جاهزة للتفريغ. وتجدر الإشارة أيضا إلى أنه في تفسير المصطلح DAT في Incoterms 2010 ، يتم تعريف كلمة "محطة" بمعناها الواسع وتعني "أي مكان ، مغلق أم لا ...".

قررت غرفة التجارة الدولية إجراء تغييرين على الشروط DAT и DAP. أولاً ، تم تغيير ترتيب عرض هذين المصطلحين في Incoterms 2020 ، والمصطلح DAPيتم من خلالها التسليم قبل وضع التفريغ الآن قبل المصطلح DAT. ثانيًا ، اسم المصطلح DAT تغير إلى DPU (تسليم إلى الوجهة تفريغ (سلمت في مكانها)) ، والتي تؤكد أن الوجهة يمكن أن تكون في أي مكان ، وليس مجرد "المحطة الطرفية". ومع ذلك ، إذا لم يكن هذا المكان موجودًا في المحطة ، يجب على البائع التأكد من أن المكان الذي ينوي فيه تسليم البضائع هو المكان الذي يمكنه فيه تفريغه.

 

و - إدراج متطلبات السلامة في الخصوم وتكاليف النقل - الوصف المفتوح و - إدراج متطلبات السلامة في الخصوم وتكاليف النقل - وصف دقيق

تذكر أنه فيما يتعلق بمتطلبات الأمن في Incoterms 2010 كانت هناك إرشادات عامة إلى حد ما في الفقرتين A2 / B2 و A10 / B10 من كل مصطلح. كان Incoterms 2010 أول نسخة من Incoterms سارية المفعول بعد أن أصبحت المشاكل الأمنية شائعة في بداية هذا القرن. هذه القضايا وممارسة النقل التي ولدت من قبلهم يتم تسويتها الآن. فيما يتعلق بمتطلبات النقل هذه ، تنص الفقرتان A4 و A7 من كل مصطلح Incoterms بوضوح على توزيع المسؤوليات الأمنية. وتخصص التكاليف الناشئة عن تنفيذ هذه المتطلبات مكاناً أكثر بروزاً في المادة المتعلقة بالنفقات ، أي في الفقرة A9 / B9.

 

هـ - تفسيرات للمستخدمين - وصف مفتوح هـ - تفسيرات للمستخدمين - وصف دقيق

يُشار الآن إلى التعليقات التوضيحية التي ظهرت في إصدار 2010 في بداية كل مصطلح من مصطلحات Incoterms باسم "تفسيرات للمستخدمين". يشرحون أساسيات كل مصطلح Incoterms 2020 ، على سبيل المثال ، متى يجب استخدامه ، وعندما يكون هناك انتقال للمخاطر وكيفية توزيع التكاليف بين البائع والمشتري. الغرض من التفسيرات

  • (أ) مساعدة المستخدم في التنقل بوضوح وفعالية في القواعد عند اختيار مصطلح Incoterms المناسب لمعاملة معينة ؛
  • (ب) تزويد أولئك الذين يتخذون قرارات أو يقدمون المشورة بشأن النزاعات أو العقود التي تحكمها قواعد Incoterms 2020 بتوضيحات حول المشكلات التي قد تتطلب تفسيرًا.

رعاية لتغيير شروط INCOTERMS

في بعض الأحيان ترغب الأطراف في تغيير مصطلح مصطلحات التجارة الدولية. لا تحظر قواعد Incoterms 2020 مثل هذا التغيير ، ولكن هناك خطر من أجل تجنب ما يحتاج الأطراف إلى النص بوضوح على العواقب المتوقعة لهذه التغييرات في عقدهم. لذلك ، على سبيل المثال ، إذا تم تغيير توزيع النفقات في العقد وفقًا لقواعد Incoterms 2020 ، فيجب على الأطراف أن تشير بوضوح إلى ما إذا كانوا ينوون تغيير النقطة التي يتم فيها التسليم ويمر الخطر إلى المشتري.

تلخيصًا ، يمكن ملاحظة أن الإصدار الجديد من Incoterms 2020 لا يحتوي على تغييرات كبيرة ، ولم تتغير أسماء المصطلحات ، باستثناء المصطلح DAT (تسليم في المبنى) من Incoterms 2010 ، في الإصدار الجديد تم استبداله بـ DPU (سلمت في مكان تفريغ) لذا نتحدث الآن عن أي وجهة يمكن من خلالها تفريغ البضائع ، وليس فقط عن المحطات.

قدمت القواعد المنفصلة للنسخة الجديدة خيارات إضافية فيما يتعلق بالتزامات الأطراف ، وتوزيع عبء التأمين ، ووصفت إمكانية استخدام الأطراف لوسيلة النقل الخاصة بهم (دون إشراك الناقل) ، وضحت القائمة الكاملة للتكاليف المرتبطة باستخدام كل من الشروط.

يمكن تطبيق قواعد Incoterms 2020 اعتبارًا من 1 يناير 2020. في هذه الحالة ، يمكنك الاستمرار في استخدام الإصدار السابق من القواعد. في هذا الصدد ، المشاركون في التجارة الدولية الذين يختارون Incoterms لتنظيم علاقاتهم ، عند الإشارة إلى أساس العرض ، يوصى بالإشارة إلى أي إصدار من Incoterms ينوون استخدامه. سيعمل Incoterms 2020 للسنوات العشر القادمة حتى عام 10. من المقرر إجراء المراجعة التالية لقواعد Incoterms في عام 2030.

تعليقات (0)

تصنيف 0 من 5 بناءً على تصويت 0
لا مداخل

اكتب شيئًا مفيدًا

  1. زائر.
يرجى تقييم المواد:
المرفقات (0 / 3)
مشاركة موقعك
النموذج الخارجي 1 - بيئة الأعمال "مسح لظروف السوق والنشاط التجاري في تجارة التجزئة" ، تمت الموافقة عليه بموجب أمر Rosstat بتاريخ 24.07.2020 يوليو 410 برقم 23 ، مع إمكانية تحميل تمثيل إلكتروني بتنسيق XML الإصدار 11-2020-1 . الشكل الخارجي أسعار المنتج الأول "معلومات عن أسعار المنتجين للصناعة ...
01:24 06-03-2021 مزيد من التفاصيل ...
النموذج الخارجي 2 - أسعار الشراء "معلومات عن أسعار شراء أنواع معينة من البضائع" ، تمت الموافقة عليها بموجب أمر Rosstat بتاريخ 21.07.2020 يوليو 400 برقم 12 ، مع إمكانية تحميل تمثيل إلكتروني بتنسيق XML ، الإصدار 02-2021-XNUMX.
01:17 06-03-2021 مزيد من التفاصيل ...
النموذج الخارجي 1 - بيئة الأعمال "مسح لظروف السوق والنشاط التجاري في تجارة التجزئة" ، تمت الموافقة عليه بموجب أمر Rosstat المؤرخ 24.07.2020 يوليو 410 رقم 23 ، مع إمكانية تحميل عرض تقديمي إلكتروني بتنسيق XML ، الإصدار 11-2020- 1. النموذج الخارجي XNUMX - أسعار المنتجين "معلومات سعر المنتج ...
01:13 06-03-2021 مزيد من التفاصيل ...